Ao contrário do que costuma acontecer nas baterias de testes com veículos comerciais, nesta rodada a Euro NCAP colocou a lupa exclusivamente nos sistemas de segurança ativa - isto é, nas tecnologias que ajudam a evitar um acidente ou, pelo menos, a reduzir a gravidade das suas consequências.
Como esses veículos ainda não precisam cumprir, por enquanto, as exigentes regras de segurança definidas pela União Europeia, a adoção das soluções mais atuais de segurança ativa e assistência à condução tem avançado de forma mais lenta nesse segmento.
Para mostrar aos consumidores quais são os utilitários “de trabalho” mais seguros nas estradas europeias, a Euro NCAP decidiu submeter quase todos eles aos seus testes.
Como a Euro NCAP avaliou os sistemas de segurança ativa em veículos comerciais
No total, foram analisados 19 modelos, de 11 marcas diferentes. A metodologia da Euro NCAP para veículos comerciais é um pouco distinta da aplicada a automóveis de passeio: aqui não há classificação por estrelas. Em vez disso, o resultado final se enquadra em um dos cinco níveis: “Platina”, “Ouro”, “Prata”, “Bronze” e “Não recomendado”.
A pontuação considera o “peso” de cada recurso de segurança:
- Frenagem autônoma de emergência - 30%;
- Frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres - 10%;
- Frenagem autônoma de emergência com detecção de ciclistas - 10%;
- Assistentes de permanência na faixa - 20%;
- Assistentes de velocidade - 15%;
- Estado do condutor (alerta de fadiga do motorista e avisos de cinto de segurança) - 15%;
Evolução evidente
O que mais chama atenção ao observar os resultados desta rodada de testes de segurança e assistência à condução em veículos comerciais é o quanto eles evoluíram.
Se no ano passado cinco modelos receberam a indesejada classificação “Não recomendado”, em 2022 apenas um terminou nessa situação.
Os resultados
Com 88% no total e selo “Platina”, a Fiat Ducato foi, de longe, o destaque máximo desta rodada.
Depois de ter ficado com “Bronze” em 2021, a van italiana se beneficiou da adoção de um sistema de frenagem de emergência capaz de identificar pedestres e ciclistas, tornando-se o primeiro veículo comercial a alcançar a classificação platina.
Fiat Ducato e os “primos”: o impacto das atualizações
De forma curiosa, seus “primos” Citroën Jumper, Opel Movano e Peugeot Boxer permaneceram com a avaliação “Bronze”, justamente por ainda não terem recebido a mesma atualização disponível na Fiat Ducato.
As opções da Renault também avançaram graças a melhorias. A Renault Trafic passou a contar com um novo sistema de frenagem automática, o que a levou ao patamar “Prata”.
Já a Renault Master teve como trunfo as evoluções nos sistemas de controle de velocidade e de permanência na faixa, assegurando a classificação “Bronze”. Por outro lado, sua “gêmea” Nissan Interstar ficou em “Não recomendado”, porque ainda não dispõe de frenagem automática - embora isso deva mudar em breve.
| Modelo | Avaliação | Classificação |
|---|---|---|
| Fiat Ducato | 88% | Platina |
| Ford Transit | 68% | Ouro |
| Volkswagen Transporter | 65% | Ouro |
| Ford Transit Custom | 63% | Ouro |
| Mercedes-Benz Vito | 61% | Ouro |
| Mercedes-Benz Sprinter | 52% | Prata |
| Nissan Primastar | 45% | Prata |
| Renault Trafic | 45% | Prata |
| Peugeot Expert | 44% | Prata |
| Volkswagen Crafter | 44% | Prata |
| Opel Vivaro | 42% | Prata |
| Iveco Daily | 41% | Prata |
| Citroën Jumpy | 37% | Bronze |
| Toyota Proace | 37% | Bronze |
| Opel Movano | 33% | Bronze |
| Peugeot Boxer | 33% | Bronze |
| Citroën Jumper | 32% | Bronze |
| Renault Master | 29% | Bronze |
| Nissan Interstar | 18% | Não recomendado |
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