Teste do Mercedes G63 AMG 2013

A gente não já leu sobre o G63 AMG 2013 antes?

Sim. Só que esta é a primeira vez em que dá para comprar um com o volante do lado “certo”. Ou seja: nós, britânicos, além de japoneses, fijianos, indianos e outros países que conduzem pela esquerda, finalmente podemos desfrutar da insanidade visceral de um G63.

O que mudou em 2013 no Mercedes G63 AMG?

Aham. Relembra aí: o que mudou em 2013?

Por fora, ele continua com aquela cara de veículo desmobilizado da Estrela da Morte. A diferença é que agora há repetidores de seta nos retrovisores, luzes diurnas em LED, e a grade e o para-choque são exclusivos das versões AMG.

Por dentro, a mexida foi um pouco mais ampla. O painel e o console central são novos e trazem uma telinha curiosa de 7 polegadas, tipo um iPad mini flutuando acima dos comandos do ar-condicionado e dos botões de bloqueio dos diferenciais (com a ajuda bem-vinda de serem identificados como 1, 2 e 3, caso você se esqueça da ordem em que devem ser acionados).

Aliás, tem mais fotos?

Para você, claro.

Motor e números: grande, barulhento e sem noção

E o motor?

Ele é grande. Ele é barulhento. Ele é estúpido. Este é um carro que, em versão civil, foi concebido para lidar com no máximo 182 cv quando estreou em 1979. Agora ele leva um V8 5,5 litros biturbo com 540 cv e 560 lb-ft de torque (cerca de 759 Nm).

E como isso se traduz na sensação ao volante?

Dá para dizer com segurança que ele não foi pisoteado pelos cascos fendidos do bom senso. Em baixa velocidade, o ritual é cutucar o acelerador, deixar rolar e repetir - exatamente como você faria em algo ruim e americano dos anos 1960. Manter o pedal em contato constante só transforma gasolina em barulho e velocidade demais.

Na cidade e fora dela: presença, sustos e limitações

E em Londres, como ele se sai?

Na cidade, ele se encaixa como pato no molho hoisin. Não por motivos concretos como desempenho ou conforto de rodagem (a suspensão AMG rebaixada parece rígida demais para um caminhão de 2,6 toneladas). O que ele tem é presença de rua em quantidades industriais. As pessoas saltavam para o lado como se fosse um gesto de gratidão pessoal pelo facto de você não as ter atropelado.

Vocês tiveram coragem de o levar para fora de Londres?

Sim. E ele não brilhou tanto assim… Ele junta uma combinação assassina de pouca aderência com uma direção antiquada e extremamente imprecisa do tipo esferas recirculantes. Você chega numa curva e acaba se debatendo com o volante, subesterçando bastante, e então espera, com o traseiro trancado, o controle eletrônico de estabilidade (ESP) sacudir o carro para te tirar do apuro.

Aí vem a travagem. Mesmo com a bateria de alterações que a AMG aplicou - incluindo pinças fixas de seis pistões emprestadas do ML63 AMG - a estabilidade continua péssima. E, por algum motivo, você também parece parar com o carro apontado para um ângulo ligeiramente diferente daquele em que começou a travar.

Fora de estrada: herança militar e o “Geländewagen”

E no fora de estrada?

Você está a brincar? A gente ia detonar as rodas.

Ah.

Brincadeira. Mesmo com pneus de estrada de perfil baixo, a origem militar do carro aparece. Ele tem chassi tipo escada em aço com até 4 mm de espessura, eixos rígidos de verdade e aqueles três bloqueios eletrônicos de diferencial que já mencionamos. Mesmo em versão AMG, há bastante vão livre sob os para-choques dianteiro e traseiro, o que garante ótimos ângulos de entrada e saída. Aponte para algo que você não conseguiria subir a pé, aperte o acelerador com delicadeza e conte as nuvens enquanto ele se arrasta lentamente até o topo. Sem drama, sem teatro. Ele simplesmente vai.

E ainda bem - esse é o motivo de existir do Classe G. Lá nos anos 1970, o xá do Irão sugeriu à Mercedes que construísse um 4x4; então a marca se juntou ao fabricante austríaco de veículos militares Steyr-Daimler-Puch e começou a criar o “Geländewagen”. Até hoje, todos ainda são montados à mão na mesma fábrica de Graz onde eram feitos naquela época, e já serviram em 63 exércitos. A Mercedes inclusive precisou prometer à OTAN que continuará a produzi-los até 2025.

Preço, opcionais e o veredito nada sensato

Um carro feito à mão com emblema da Mercedes. Aposto que não é barato.

O G63 começa em £123.140 emplacado, o que parece muito. Mas, na prática, é absurdo. O nosso carro de teste ainda levava mais uns £20 mil e poucos em opcionais - pintura chique “Estrela da Morte”? £4.285. Acabamento em fibra de carbono AMG? £3.655…

Então é um carro caro e estúpido que você não tem como recomendar?

Exato. Ele é completamente sem propósito. Custa mais do que uma limusine de luxo de verdade, não é nem de perto tão potente quanto um sedã AMG preparado, faz curva como uma Sprinter de teto alto e tem o mesmo coeficiente de arrasto de um Ford Torino 1969 (sim, a gente foi conferir).

Compre um Range Rover e encerre o assunto.

Estou a sentir um “mas”…

Mas… Ele é brilhante de um jeito impossível de definir. É satisfatório. É engraçado. É assustador. É incomparável… E nós adoramos. Bem, a maioria de nós. Costumam dizer que há uma linha fina entre genialidade e loucura. A gente fica feliz por a Mercedes ainda estar a cheirar isso.