Como é dirigir o Volkswagen XL1, o carro de hiper-economia

Um único número explica por que guiar o VW XL1, um carro de hiper-economia, parece tão diferente de qualquer outra coisa: bastam 8bhp para mantê-lo a 60mph (97 km/h) constantes.

Eficiência extrema do VW XL1 no mundo real

Na rodovia a 75mph (121 km/h), somando alguns trechos suburbanos, consegui passar com folga de 100mpg (cerca de 35 km/l). E isso antes mesmo de desligar o motor de vez e começar a consumir apenas a carga, ao trocar para o modo elétrico puro. O XL1 une baixo peso, aerodinâmica muito eficiente e resistência ao rolamento reduzida, deixando o conjunto motriz trabalhar nas condições mais fáceis possíveis - e, por isso, ele aproveita até o último pingo de energia.

Visual de mini-supercarro e construção em fibra de carbono

Ele tem aparência (e construção) de um supercarro em miniatura. Visto de frente, há um nariz bem baixo e uma cabine estreita, onde você “desce” para entrar por portas tipo concha. O motor fica em posição central e recebe apoio de um motor elétrico de impulso. A carroceria é feita quase toda em fibra de carbono - e dá para ler mais sobre a tecnologia impressionante dele em outro conteúdo.

Acomodado no banco leve de fibra de carbono, mas confortável, você precisa virar o tronco para falar com o passageiro, porque ele fica ligeiramente deslocado para trás. É a solução para colocar duas pessoas lado a lado em uma cabine que mal é mais larga do que um sidecar. Assim, a área frontal diminui - e, junto de um Cd de 0.19, o resultado é um arrasto total extraordinariamente baixo.

Veja mais fotos do Volkswagen XL1.

Cabine simples, telas nas portas e “espelhos” por câmera

O interior é leve e sem complicações, mas ainda assim passa uma sensação de algo caro e refinado, mesmo sem a parafernália eletrônica típica da VW. No painel, a tela é um conjunto simples, do tipo Garmin, que reúne navegação, entretenimento e as indicações do sistema híbrido.

A grande novidade, porém, está nos retrovisores - porque não há retrovisores. No lugar deles, entram câmeras pequenas (tipo “batom”), pensadas para reduzir o arrasto. A imagem aparece em telas a cores instaladas nas portas. A definição é boa, mas não é binocular; então, é preciso ter em mente que a sua percepção de distância fica prejudicada.

Ao volante: silêncio relativo, agilidade e direção sem assistência

O XL1 arranca no elétrico. E, por um instante, ele pode parecer barato e pouco refinado: o motor elétrico emite um zumbido, e o ruído seco do asfalto reverbera pela estrutura de carbono. Como isolamento acústico pesa, o XL1 abre mão dele na maior parte do tempo. Só que, com o carro em movimento, a impressão é que você deixa o barulho para trás, e tudo se acomoda num murmúrio discreto.

Ele é rápido? Não. No modo elétrico (selecionável por um botão, a menos que a bateria esteja sem carga), você tem apenas 27bhp. Mesmo com diesel e elétrico juntos, o total é de modestos 68bhp. Ainda assim, como ele pesa menos de 800kg, essa potência rende 0-62 em 12.7 sec (0-100 km/h), o que fica perto de um subcompacto básico. Pena que, ao que tudo indica, vai custar algo como cinco vezes mais.

Só que dirigir é mais gostoso do que no subcompacto. Ele muda de direção com agilidade e quase não inclina. Não existe direção assistida, então a leitura do asfalto nas mãos é excelente. O conforto de rodagem também surpreende: ele é relativamente flexível em impactos mais bruscos e, ao mesmo tempo, bem controlado pelos amortecedores.

Híbrido bem integrado e a “brincadeira” da hipermilhagem

O motor pequeno não faz muito barulho, mas, quando está funcionando, há uma vibração característica de dois cilindros - como uma Harley passando bem longe. Só que ele fica ligado por menos tempo do que você imagina: sempre que você tira o pé do acelerador, ele desacopla e emudece, enquanto o embalo do carro ou o motor elétrico mantém o avanço. Quando precisa voltar, ele reinicia sem hesitações ou trancos. A transição é impecável. E, se em funcionamento ele consegue gerar mais potência do que você necessita para seguir, devolve parte dessa energia à bateria.

Como o carro avança bem com tão pouco acelerador, o jogo da hipermilhagem vira uma diversão inesperadamente envolvente. Você tenta manter o motor desligado o máximo possível e se esforça para frear com o mínimo de curso no pedal. Assim, você praticamente não usa os discos e devolve a energia para a bateria por regeneração.

Dirigir o XL1 lembra, em certa medida, pedalar uma bicicleta topo de linha. Você o tempo todo nota a eficiência absurda e a precisão incrível da engenharia. E, acima de tudo, é essa combinação que entrega uma sensação nítida - e profundamente satisfatória - de se deslocar com o menor esforço possível.