Teste do BMW 740d xDrive: o Diesel no novo BMW Série 7

O i7 elétrico quase fazia a gente esquecer que ainda existe um Diesel “tradicional” no novo BMW Série 7. Quase…

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Desde que a nova geração do Série 7 foi apresentada, o novo BMW i7 acabou virando o centro dos holofotes. Faz sentido: é o primeiro Série 7 pensado para rodar exclusivamente a elétrons.

Essa estratégia foge do caminho adotado pela arquirrival Mercedes-Benz, que reorganizou o topo de linha em dois modelos separados conforme a proposta mecânica: o Classe S com motor a combustão (ainda que eletrificado) e o EQS 100% elétrico.

A BMW acertou ao reunir tudo em um único modelo? A resposta, de verdade, só deve aparecer com o tempo - e alguns anos de mercado.

Por enquanto, o que dá para afirmar é que o destaque dado ao i7 praticamente fez “esquecer” que seguem existindo versões do Série 7 com motor a combustão - incluindo o BMW 740d xDrive, que é justamente o motivo deste teste.

Até porque foi o i7 o primeiro a passar pela garagem da Razão Automóvel, servindo como cartão de visita para os pontos fortes do novo porta-estandarte bávaro.

O Miguel Dias, responsável pelo teste, sublinhou o conforto e o acerto dinâmico, mesmo com o peso elevado. E, apesar de os consumos medidos não terem sido descabidos, no i7 ainda sobra um pouco daquela ansiedade ligada à autonomia. No BMW 740d xDrive, isso simplesmente não acontece.

Mesmo que a criação de Rudolf Diesel - o motor Diesel completa 130 anos este ano - tenha virado o novo inimigo público, a alternativa a Diesel no novo Série 7 é a que permite aproveitar todos os mimos do modelo sem preocupação com recarga. Perdão: com abastecimento.

O 740d pode até parecer o “patinho feio” desta nova família, mas fica a dúvida sobre o que vem pela frente: será que ele vai acabar virando um cisne, ou este Diesel representa mesmo o “canto do cisne”?

Desenho controverso

O desenho do novo BMW Série 7 passa a sensação de ter sido talhado com formão e martelo, e não desenhado com lápis e marcadores numa folha em branco. No lugar das linhas mais fluídas do antecessor, aparece agora uma carroceria com volumes mais marcados e uma linguagem mais monolítica.

Na dianteira, o elemento que mais chama atenção é o duplo rim de dimensões controversas, agora com moldura iluminada. Para completar o visual pouco convencional, os conjuntos óticos em níveis sobrepostos também pesam na estranheza.

Ao mesmo tempo, esse conjunto ajuda a reforçar a imponência do BMW 740d de um jeito curioso - como se o tamanho por si só já não bastasse. Algo que ficou evidente toda vez que precisei manobrar para estacionar ou tirar o carro da garagem.

Nesta geração, o modelo só é oferecido no que antes era conhecido como versão longa. Isso significa quase 5,4 m de comprimento e mais de 3,2 m de entre-eixos. Soma-se a isso quase dois metros de largura e um pouco mais de metro e meio de altura.

Ainda assim, este 740d xDrive pesa “apenas” 2255 kg - 460 kg a menos do que o i7, o verdadeiro “peso-pesado”.

Um mundo à parte a bordo do Série 7

Dizer que, ao entrar em um carro, a sensação é de estar em um “mundo à parte” pode soar como clichê. Mas é exatamente isso que o novo BMW Série 7 entrega. E essa impressão começa antes mesmo de sentar, graças às portas com abertura e fechamento automáticos.

Além de um estilo que (por enquanto) não lembra nenhum outro modelo da marca, o interior do Série 7 cria uma atmosfera que faz jus a um topo de linha moderno. Isso aparece na seleção de materiais, na combinação de cores e em inúmeros detalhes - tudo apoiado por uma vitrine tecnológica de soluções e equipamentos.

Nesse ponto, além do excelente sistema de som assinado pela Bowers & Wilkins, o grande destaque fica para a faixa horizontal ampla que ocupa quase toda a largura do painel e segue pelos revestimentos das portas.

Ela conversa com a iluminação ambiente - que oferece uma grande variedade de tons - e também funciona como canal de alertas visuais. Um exemplo: um aviso em vermelho ao abrir a porta quando o sistema detecta um ciclista, ou uma pulsação, também em vermelho, quando o “pisca-alerta” é acionado.

Em espaço e ergonomia, é difícil encontrar do que reclamar. A posição de dirigir merece nota 10 e o conforto fica muito perto disso. E, olhando ao redor, tanto na frente quanto atrás, a percepção de amplitude é constante.

O grande trunfo para quem vai no banco traseiro são os comandos que parecem um smartphone em cada porta, usados para controlar várias funções disponíveis. Entre elas, abertura e fechamento de todas as cortinas, ajustes do ar-condicionado e a seleção de diferentes tipos de massagem dos assentos.

Em busca da perfeição

Para motorizar a única versão Diesel do novo BMW Série 7, a marca recorreu a um nome de peso da própria história. Não poderia ser diferente: um seis cilindros em linha que, nesta configuração, tira de 3,0 l de cilindrada 286 cv e 650 Nm.

Ainda assim, a potência máxima combinada sobe para 300 cv e o torque máximo combinado chega a 670 Nm, graças à ajuda do motor elétrico de 18 cv integrado ao sistema mild-hybrid de 48 V deste Série 7.

Segundo a BMW, o 0 a 100 km/h é feito em 5,8s, e a velocidade máxima chega aos 250 km/h. Ao mesmo tempo, a marca indica médias entre seis e sete litros em ciclo combinado.

Durante o teste, posso afirmar que na rodovia consegui menos do que isso (5,7 l/100km), ainda que mantendo um ritmo moderado. Só que a avaliação também teve momentos em outros ritmos.

Além disso, colocar um carro de 2255 kg para trabalhar em vias urbanas e em estradas mais sinuosas não é exatamente o cenário ideal para quem quer economizar combustível. Mesmo assim, ao fim do ensaio registrei 7,6 l/100km - um número que está longe de soar absurdo.

Devorador de quilómetros

É mais um termo batido, mas que encaixa perfeitamente no BMW 740d xDrive. Nesta configuração, nem passou pela minha cabeça pensar em autonomia.

E quando finalmente chega a hora de consumir os mais de 70 litros de combustível que cabem no tanque, a solução é simples: procurar o posto mais próximo.

Assim como o Miguel comentou no i7 - que tinha (quase) mais meia tonelada a mais do que este 740d -, a facilidade com que este “monstro” muda de direção pode surpreender.

Embora não seja o foco principal do carro, o conjunto não abre mão do prazer ao volante: a direção tem peso e resposta na medida, e o acerto de chassi é muito interessante considerando o porte e a massa.

Somando isso ao alto nível de conforto já mencionado, ele vira a escolha ideal para entrar na rodovia, lanchar no Algarve e jantar no Porto, antes de voltar a Lisboa. Não fosse o preço dos pedágios e do combustível - além do próprio BMW 740d xDrive.

Claro que também dá para escolher estradas secundárias e aproveitar o trabalho do sistema de esterçamento das quatro rodas. Um recurso que, de quebra, facilita qualquer manobra.

Diesel, mas também um BMW Série 7

Assim que começamos o “jogo” do configurador da marca, o preço base de um BMW 740d xDrive já aparece nos 139 mil euros - e isso com uma lista generosa de itens de série.

Nela entram, por exemplo, teto panorâmico, acesso Comfort com fechamento suave das portas, faróis em LED adaptativos, sistema de navegação e até as telas nas portas traseiras que citei há pouco. Nem o sistema de som da Bowers & Wilkins fica de fora.

Só que, depois de tudo isso, ainda estamos falando de um BMW. E, sendo um Série 7, opções é o que não falta.

Aqui, a configuração escolheu o Pack Desportivo da M, rodas de 21″, portas automáticas e alguns pacotes de equipamentos mais exclusivos.

Com isso, o preço do carro testado “inchou” até aos 169 784 euros. Só os faróis dianteiros em cristal “Iconic Glow”, que ficam cintilando, já representam 2180 euros. Mas fica lindo.

Veredito

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