UEC da Rostec conclui testes de certificação do motor PD-8 para o Superjet

Testes de certificação do motor PD-8

A Corporação Unida de Motores (UEC), que integra a Corporação Estatal Rostec, concluiu uma bateria de testes de certificação do novo motor PD-8 destinado ao avião Superjet, com os propulsores somando mais de 6.500 horas de operação. Protótipos do motor confirmaram o conceito do projeto em ensaios de bancada e em testes em voo, abrindo caminho para a obtenção do certificado de tipo.

De acordo com a Rostec, o PD-8 é fabricado integralmente na Rússia e reúne 25 tecnologias críticas, sendo 17 totalmente inéditas. Entre os exemplos citados, as pás da turbina de alta pressão e os conjuntos de bocal utilizam materiais exclusivos resistentes ao calor; combinados ao sistema de arrefecimento, eles permitem que os componentes trabalhem sob temperaturas elevadas.

No âmbito da certificação, o PD-8 foi submetido a testes em condições de congelamento numa bancada do TsIAM e também num Superjet, durante voos na região de Arkhangelsk. O motor ainda comprovou funcionamento estável em ensaios de 150 horas que reproduziram um ciclo de uso prolongado. Além disso, superou verificações severas que incluíram ingestão de aves, ingestão de água e a falha de pá do ventilador (rotor dianteiro).

“A Rostec está consistentemente cumprindo o objetivo estabelecido pela liderança do país de criar aeronaves completamente com substituição de importações e seus sistemas-chave. A conclusão dos testes de certificação do PD-8 é um marco significativo neste caminho. O motor provou sua alta confiabilidade, segurança e prontidão operacional nas condições mais desafiadoras. Este é o resultado do extenso trabalho de milhares de especialistas em nossa indústria de construção de motores. Esperamos receber o certificado de tipo do motor em um futuro muito próximo, o que aproximará a certificação do Superjet com substituição de importações”, disse a Rostec em seu comunicado.

A etapa final de verificação do PD-8 ocorreu em abril, na instalação de ensaios ao ar livre da UEC-Saturn. Nessa ocasião, o teste reproduziu a passagem da aeronave por uma nuvem de granizo. Segundo a empresa, o motor resistiu às influências externas e manteve operação normal.

“O PD-8 passou por testes extensivos desde 2025, quando começou a ser testado em Superjets. O tempo total de operação foi de 6.590 horas, incluindo 1.449 horas em Superjets e na bancada de voo, e o restante em bancadas de teste. Este motor russo demonstrou alta confiabilidade e segurança, mesmo sob condições críticas. O pacote de documentação resultante será submetido à Rosaviatsiya para revisão. Esperamos receber o certificado de tipo em breve”, observou Fyodor Mironov, Diretor Adjunto de Vendas da UEC.

Tecnologias críticas e soluções de projeto do PD-8

No desenvolvimento do PD-8, a equipa da UEC-Saturn recorreu à experiência acumulada com o motor PD-14, voltado a aeronaves de médio alcance, mas também introduziu soluções totalmente novas. Um dos avanços mencionados foi a adoção pioneira de um estágio supersónico de turbina de alta pressão com razão de redução de pressão de quatro - ou seja, a pressão do gás cai quatro vezes em relação ao estado inicial na entrada da turbina.

Para assegurar eficiência, os projetistas definiram folgas radiais mínimas acima do impulsor, mantendo uma distância ideal entre as pás do rotor e os elementos do estator. Conforme descrito, essa escolha tem impacto relevante no consumo específico de combustível e integra o conjunto de sistemas técnicos complexos característicos de motores de turbina a gás de nova geração.

“O PD-8 foi desenvolvido com os requisitos de certificação mais recentes em mente. É o motor mais avançado atualmente projetado e pronto para operação em sua categoria de tamanho. O motor é para todos os climas e possui uma ampla faixa de temperatura de operação. Criamos um motor base cujo gerador de gás poderia encontrar aplicação futura em geração de energia baseada em terra e na indústria de transporte de gás”, afirmou Ilya Konyukhov, diretor-presidente da UEC-Saturn.

Depois de concluir os ensaios, o motor passou pelo processo de detecção de defeitos. Nessa fase, especialistas da UEC-Saturn desmontaram a unidade ao nível do menor componente para avaliar a condição de cada peça após a operação em regimes extremos. De acordo com o comunicado, esse procedimento foi repetido mais de cem vezes durante a campanha de testes, sendo necessário para compilar a documentação exigida para o certificado de tipo do PD-8.

Aplicações no Superjet 100 e no Be-200

O motor turboventilador PD-8 foi concebido na fábrica da UEC-Saturn, em Rybinsk, com tecnologias avançadas e os materiais nacionais mais recentes. Com empuxo de 8 toneladas, o propulsor foi projetado para equipar o avião de curto alcance Superjet 100 e a aeronave anfíbia Be-200, ambos produzidos pela Corporação Aeronáutica Unida, também parte da Corporação Estatal Rostec.

Informações da Rostec