A qualidade geral do Lexus RZ 450e chama a atenção, mas a autonomia, pelo preço cobrado, vira um problema.
O Lexus RZ 450e é o primeiro elétrico 100% da marca japonesa criado do zero e, como era de se esperar, leva para essa nova fase os pilares tradicionais da Lexus: a qualidade é um deles, e o design é o outro.
Ainda assim, preciso admitir que meu primeiro impacto visual com o Lexus RZ 450e não foi exatamente um poético "amor à primeira vista". O acabamento Preto Grafite desta unidade (nas imagens) e as rodas de 18" não ajudaram a entregar o visual que eu já tinha visto em fotos.
Além disso, a "obrigação" estética de manter os traços da grade frontal mais clássica da Lexus em um painel totalmente fechado e escuro até faz sentido no papel, mas, na prática, não funcionou tão bem nessa configuração.
Em compensação, a traseira se mostra bem mais refinada ao vivo, muito por conta da faixa em LED que atravessa toda a largura da carroceria. Soma-se a isso o nome da marca escrito por extenso, que aproxima o RZ da identidade visual das novidades mais recentes da Lexus.
Mais acima, no topo da tampa do porta-malas, há dois apêndices aerodinâmicos que parecem estranhos num primeiro olhar, mas ajudam tanto no desempenho aerodinâmico quanto na ousadia do conjunto.
A arte de bem receber
Depois desse começo menos empolgante e um tanto apressado, abro a porta e entro no carro. É nesse instante que dá vontade de desacelerar e aproveitar o momento. A partir daqui, o RZ 450e começa a mostrar, de verdade, o que o torna um Lexus.
O preto da carroceria ganha outro charme quando contrasta com os tons marrons do interior. E é nesse ambiente que aparece com força o conceito japonês de hospitalidade - o Omotenashi -, que só aumenta a vontade de seguir para dentro.
Existe mais um detalhe que confirma imediatamente onde estou: o silêncio que toma conta da cabine assim que a porta se fecha.
Pode parecer exagero, mas isso é típico da Lexus e está presente no RZ 450e: a habilidade de nos afastar do caos externo. O mesmo vale para o cuidado na seleção de materiais. Para mim, essa é uma das maiores virtudes deste SUV elétrico.
Visual mais tecnológico
Como esta não é a versão do Lexus RZ 450e com o volante totalmente diferente, o principal destaque do interior fica por conta da central multimídia com tela sensível ao toque de 14".
Ali estão reunidos a navegação, o sistema de som, os ajustes do carro e muito mais - incluindo os controles do ar-condicionado. Mesmo assim, funções como ajuste de temperatura e volume do som ainda contam com botões físicos, bem mais práticos durante a condução.
Na versão Executive Plus, que tivemos a chance de avaliar, também havia uma iluminação ambiente mais criativa. Ela projeta um padrão de luz nos painéis das portas e deixa o clima interno mais sofisticado.
Por outro lado, bem à frente do motorista, o painel de instrumentos foi o elemento que mais pediu um upgrade urgente. Além de ser pequeno para o espaço que ocupa, ele tem baixa resolução e não conversa com a qualidade de imagem da tela central.
Otimização do espaço a bordo
O Lexus RZ 450e oferece uma cabine ampla e muito bem pensada. Tanto na dianteira quanto no banco traseiro, não há limitações relevantes de espaço. E, se for necessário levar alguém no meio da fileira traseira, o assoalho plano ajuda no conforto.
Atrás, há um porta-malas de 522 litros e um tampão que sai em segundos e pode ser dobrado ao meio quando for preciso.
Além da área livre, o interior do Lexus RZ 450e tem vários porta-objetos, em diferentes tamanhos e formatos, além de portas USB. Há espaços nas portas, no console central e também abaixo do console. O que não existe é porta-luvas - e isso tem um bom motivo.
No novo RZ 450e, a Lexus adotou uma solução de aquecimento com painéis térmicos instalados na parte inferior do painel. Com isso, é possível economizar uma grande quantidade de energia que, normalmente, seria gasta ao aquecer a cabine via ar-condicionado.
Tranquilidade como trunfo
Rodar com o Lexus RZ 450e pela cidade merece nota alta quando o assunto é serenidade. Da direção leve - sem tirar a sensação de segurança e robustez - ao conforto dos bancos, passando pelo trabalho mais "sedoso" da suspensão, cada deslocamento pode, de fato, ser um momento de tranquilidade.
Se o trânsito for pesado, como costuma acontecer no uso urbano, o conjunto elétrico ajuda e não exige muitos kWh para manter tudo funcionando. Aproveitando bem as desacelerações e frenagens, dá para marcar um consumo abaixo de 17 kWh/100 km.
O consumo mais alto, como acontece com a maioria dos elétricos, aparece na rodovia, quando quase não há oportunidades de regeneração. Nesse cenário, os 440 km de autonomia declarada caem para pouco mais de 300 km. E, nesse ritmo, a média já encosta nos 22 kWh/100 km.
Isso poderia ser um "não problema" se a bateria do RZ 450e tivesse maior capacidade, mas ela tem apenas 71,4 kWh. Considerando os mais de 80 mil euros cobrados por esta unidade, pouco mais de 300 km de autonomia parece pouco.
Dois motores, quatro rodas motrizes
O Lexus RZ 450e traz dois motores elétricos, um em cada eixo, e por isso oferece tração integral.
Na dianteira, há um motor de 150 kW (204 cv), enquanto na traseira foi instalado outro de 80 kW (109 cv). A potência máxima combinada, portanto, é de 313 cv.
Tudo isso é alimentado por uma bateria de 71,4 kWh - com 10 anos de garantia ou um milhão de quilômetros -, que pode ser carregada em cerca de 30 minutos (0-80%). Claro: isso só acontece em um carregador rápido de 150 kW.
No outro extremo está aquela tomada antiga no canto da garagem, que serve como último recurso - mas, para isso, é preciso separar algumas dezenas de horas.
Longe das tomadas e com uma proposta mais dinâmica, mesmo com peso por volta de duas toneladas, os 313 cv dão conta do recado.
E, em curvas, a suspensão controla bem a transferência de peso do Lexus RZ 450e. Ainda assim, o modo de condução que eu mais gostei de usar (dos quatro disponíveis, além de um personalizável) foi o "Eco".
Com ele ativado, há potência suficiente para o uso cotidiano, sem abrir mão de itens de conforto, como o ar-condicionado, por exemplo.
Se a autonomia começar a cair rápido demais, ainda existe o modo "Range". Aí, sim, tudo passa a ser otimizado para chegar ao destino. Mas, em um veículo premium, esse tipo de concessão seria dispensável - o ideal seria uma bateria maior.
Equipamentos e preços
O Lexus RZ 450e é oferecido com quatro níveis de equipamento, com valores a partir de 75 582 €. A unidade testada é a Executive Plus, que adiciona uma boa dose de itens, mas faz o preço-base subir para 80 232 €.
Pelo mesmo dinheiro, dá para considerar, por exemplo, um Audi Q8 e-tron, cujo preço começa em 79 842 €. Ele terá menos equipamentos, é verdade, mas entrega autonomia maior por conta da bateria "gigante" de 95 kWh.
Em relação, por exemplo, ao Toyota bZ4X - com o qual este Lexus divide a plataforma -, a diferença é de quase 22 600 euros. Vale? Sim, para quem valoriza o conforto e a qualidade impressionante do RZ 450e. É um modelo que só se entende de verdade ao dirigir.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário