Zeekr 9X: o primeiro PHEV da Zeekr, um SUV de luxo gigante

À grande e à chinesa

Enquanto boa parte das montadoras corre para a eletrificação total, a Zeekr - uma das marcas do grupo chinês Geely, que também controla Smart, Volvo e Lotus - resolveu seguir por um caminho diferente, pelo menos por agora. A marca acabou de apresentar seu primeiro híbrido plug-in (PHEV): o Zeekr 9X, um SUV de luxo com mais de 5 metros de comprimento e um visual com “toque” britânico.

Deixando o estilo de lado, trata-se de um gigante em tamanho e peso. Ainda assim, o que deve chamar mesmo a atenção é o conjunto híbrido plug-in (PHEV), que promete “envergonhar” alguns 100% elétricos pela autonomia declarada - e, principalmente, pela capacidade das baterias.

Na indústria automotiva, a expressão “à grande e à francesa” poderia muito bem dar lugar à versão “à grande e à chinesa”, e poucos exemplos explicam isso tão bem quanto o Zeekr 9X.

Esse SUV chinês tem 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, com entre-eixos de 3,169 m. É um colosso de verdade, com peso em ordem de marcha acima de três toneladas.

Potência de supercarro

Baseado na nova arquitetura modular SEA-S, preparada para modelos eletrificados de grande porte, o Zeekr 9X combina um motor 2,0 litros turbo (275 cv), fornecido pela chinesa Aurora Bay Technology, com três motores elétricos, chegando a uma potência total combinada de 1030 kW (1381 cv).

Com esses números, o Zeekr 9X vai de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e tem velocidade máxima limitada a 240 km/h. Ou seja: na prática, os dados já o colocam muito perto do território dos esportivos de verdade. Para comparar, a Audi RS 6 (C8) leva mais 0,5 segundo no 0 a 100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Mas, se a potência já impressiona, o Zeekr 9X se destaca sobretudo por trazer as maiores baterias já instaladas em um híbrido plug-in. Maiores, inclusive, do que as que aparecem em alguns modelos 100% elétricos.

Fornecidas pela CATL, as baterias deste SUV chinês variam entre muito grande (55,1 kWh) e gigante (70 kWh). Esta última é a maior bateria já usada em um PHEV de passageiros e promete até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC, o que deve equivaler a 250 km no ciclo europeu (WLTP).

A primeira aparição pública do modelo está marcada para o Salão de Chengdu, no fim de agosto, e ele deve chegar ao mercado chinês ainda no terceiro trimestre de 2025. O preço deve ficar entre 600 mil e 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).