O Golf chega aos 50 anos como poucos carros conseguem: virou referência e, mesmo assim, segue se reinventando. Aproveitando a data redonda, a Volkswagen apresentou a tradicional reestilização de meio ciclo - desta vez, aplicada à oitava geração.
Depois de meio século e mais de 37 milhões de unidades produzidas, o Volkswagen Golf continua a evoluir. Nesta atualização, a dianteira ganha um desenho mais aprumado e um novo conjunto de faróis. E, pela primeira vez nos mercados europeus, o logótipo da marca passa a ser iluminado.
Na traseira, o principal destaque também fica por conta da iluminação em LED, agora com um novo desenho tridimensional no interior das lanternas, tanto na versão de cinco portas como na perua.
Por dentro, a mudança mais evidente é o novo sistema de infoentretenimento (MIB4), que traz uma nova estrutura de menus para a tela sensível ao toque, que pode chegar a 12,9″. Como opcional, o Volkswagen Golf também pode incluir um head-up display.
À frente do condutor, o painel de instrumentos - chamado de Digital Cockpit Pro na Volkswagen - tem uma tela de 10,2″. No volante, entram novos comandos físicos, substituindo os anteriores (menos práticos) de operação tátil.
Outra novidade é o assistente de voz IDA, que a Volkswagen diz ser capaz de entender linguagem natural. Se isso se confirmar, deve ficar mais simples controlar sistemas como ar-condicionado, telefone ou navegação, além de pedir informações locais, como a previsão do tempo, por exemplo.
Gama de motores otimizada
No capítulo das motorizações, a versão atualizada do Volkswagen Golf também traz algumas novidades. As versões híbridas plug-in, por exemplo, passam a usar um novo motor a gasolina 1,5 l com turbo de geometria variável, além de um motor elétrico, em conjunto com um câmbio automático DSG de dupla embreagem e seis marchas.
A essa configuração soma-se uma nova bateria com 19,7 kWh (úteis) de capacidade, que permite uma autonomia máxima em modo puramente elétrico de 140 km. Com o uso dos dois motores (elétrico e a gasolina), esse valor pode chegar a 900 km.
Resta apenas escolher entre a versão eHybrid, com potência combinada de 150 kW (204 cv), ou a GTE, de visual mais esportivo e com potência combinada de 200 kW (272 cv).
E os motores a combustão?
Além das opções de “ligar na tomada”, o Volkswagen Golf segue oferecendo motorizações a gasolina e Diesel na gama. A versão de entrada traz o motor 1.5 TSI com 115 cv e câmbio manual.
No degrau seguinte, o mesmo 1.5 ganha a companhia de um sistema mild-hybrid de 48V e do câmbio automático DSG de sete marchas, podendo ser configurado com 115 ou 150 cv de potência.
Para quem roda mais quilômetros, os TDI ainda seguem como a escolha mais procurada, mantendo o bloco de dois litros, com 115 ou 150 cv. Este último apenas com câmbio DSG.
As opções mais esportivas da linha continuam a compartilhar o motor 2.0 TSI, mas com níveis diferentes de potência. O Golf GTI passa a ter 265 cv, o GTI Clubsport chega a 300 cv e o R, com tração integral permanente, já entrega 333 cv de potência.
Gama e preços do novo Volkswagen Golf
Em relação aos níveis de equipamento, o Volkswagen Golf passa a ter quatro opções na fase de lançamento: Golf, 50 anos, Style e R-Line.
No entanto, de série em todas as versões já estão incluídos o controle automático do ar-condicionado, o novo volante multifunções, o sistema de abertura e partida sem chave, o Park Assist e diversas outras funcionalidades.
A versão especial de aniversário - disponível apenas com a carroçaria de cinco portas - acrescenta vários elementos cromados, iluminação ambiente e rodas de liga leve de 17″. No nível de equipamento Style, há ainda mais itens incluídos de fábrica.
Para quem busca um visual mais esportivo, a opção é a versão R-Line, que adiciona vários elementos em preto brilhante na carroçaria, para-choques com desenho mais esportivo, volante esportivo e bancos com melhor apoio lateral.
Em termos de preços, a gama atualizada - e bastante completa - do Volkswagen Golf fica alinhada da seguinte forma:
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