Não se trata apenas de mais uma geração do Mercedes-Benz CLA: ele marca o ponto de partida de uma virada dentro da fabricante alemã. E essa mudança começa justamente pelo modelo que passa a ser a porta de entrada da estrela - Classe A e Classe B não terão sucessores. A Mercedes também não aguardou o Classe S para estrear essas novidades - a tradição já não é o que era.
Na prática, isso quer dizer que o desenho e os recursos tecnológicos deste CLA devem influenciar os próximos lançamentos da marca, inclusive o carro-chefe Classe S.
O Mercedes-Benz CLA 2025 foi apresentado hoje em Roma, mas Diogo Teixeira já o tinha visto há um mês, na fábrica de Sindelfingen (Alemanha), e detalha tudo: do exterior ao interior, passando pelo novo sistema operacional e por uma cadeia cinemática extremamente eficiente.
O mais eficiente
A silhueta lembra a do modelo anterior, mas não há engano possível: este CLA é completamente novo. Da geração passada, o que parece ter sobrevivido é basicamente o nome.
A base é inédita: a plataforma MMA, desenvolvida com foco especial em veículos elétricos, embora ainda permita a adoção de motores a combustão - por isso, o CLA será oferecido como elétrico e híbrido.
Ele inaugura, na Mercedes, uma arquitetura elétrica de 800 V e anuncia recargas de até 320 kW - em 10 minutos, dá para recuperar energia para 300 km, um recorde dentro da categoria.
E a promessa é de eficiência elevada - a maior da classe -, com autonomias de até 792 km e consumo combinado no ciclo WLTP de 12,2 kWh/100km.
O novo CLA 100% elétrico - com EQ Techonolgy, no vocabulário da Mercedes - chega inicialmente em duas configurações, com tração traseira e tração integral, ou seja, versões com um e com dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km
- CLA 350+ 4MATIC - 2 motores (frente e trás); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.
Outra escolha técnica chama atenção: a Mercedes-Benz também colocou no novo elétrico um câmbio de duas marchas, algo ainda pouco comum no mercado - um dos raros modelos que usam essa solução é o Porsche Taycan.
Segundo a marca alemã, a decisão foi tomada em nome da eficiência, para mantê-la a mais alta possível em qualquer cenário: do anda-e-para do trânsito urbano à autobahn.
Já a opção mild-hybrid fica para depois. Ela estreia um novo motor a gasolina 1,5 L, fornecido pela Horse, a joint venture entre Renault e Geely para motores a combustão e sistemas híbridos.
A Mercedes-Benz afirma que essa motorização a gasolina, eletrificada de forma “suave”, poderá entregar consumo de Diesel - e explica como isso será possível:
O mais tecnológico
Além do foco em eficiência, o grande trunfo do Mercedes-Benz CLA 2025 é a tecnologia. Ele faz parte da nova geração de carros definidos por software, os SDV (software defined vehicle), em que a integração do software sobe de nível e pode atuar sobre todos os sensores e controladores.
Para viabilizar isso, o modelo estreia o sistema operacional proprietário MB.OS, que serve de alicerce para a nova geração do MBUX, o sistema de infoentretenimento.
Como aparece no vídeo, há sinais de avanços na direção certa quando o assunto é usabilidade.
O sistema operacional também foi refinado com apoio de Inteligência Artificial e, no caso do infoentretenimento, há acesso a dois sistemas: Chat GPT e Google Gemini.
E mais?
Se eficiência e tecnologia são os grandes destaques do novo Mercedes-Benz CLA, existem outras boas novidades que devem fazer diferença no uso diário.
Uma delas é o ganho de espaço interno, especialmente para quem vai atrás - um dos pontos fracos do CLA atual. Para isso, a nova plataforma MMA deu ao modelo mais 61 mm de entre-eixos, e a altura também aumentou 29 mm. Além disso, o incômodo túnel central de transmissão desapareceu, como já ocorre em muitos outros elétricos.
E, para não comprometer a altura disponível na cabine, o teto panorâmico deixou de ter cobertura e passa a ser item de série em todas as versões. A Mercedes garante que, nos dias mais quentes, o interior não vai virar um forno. Ainda assim, isso só será possível confirmar no primeiro teste, previsto para uma das épocas mais quentes do ano.
Com linhas familiares, a silhueta também figura entre as mais aerodinâmicas já vistas com a estrela no capô: o Cx é de apenas 0,21, sem que a estética precisasse ser sacrificada como ocorreu com EQS e EQE, que têm coeficientes de resistência aerodinâmica semelhantes.
Se por fora a mudança é evolutiva, por dentro a ruptura é mais clara. As telas continuam no centro de tudo e, de fábrica, são duas: uma de 10,25″, usada como painel de instrumentos, e outra central de 14″ para o infoentretenimento. Como opcional, pode haver uma terceira, também de 14″, à frente do passageiro, funcionando como central de entretenimento. Nela, o ocupante pode assistir a séries e filmes e até jogar usando um controle sem fio.
Mas, tão relevante quanto isso, e como Diogo ressalta, é a melhora geral na qualidade de materiais e acabamentos - outra crítica frequente ao modelo atual.
Quando chega?
A chegada do novo Mercedes-Benz CLA está prevista para setembro, inicialmente nas duas versões elétricas 250+ e 350+. As demais variantes vêm depois, com a mild-hybrid programada apenas para 2026.
Ainda não há preços divulgados, mas, segundo Ola Källenius, diretor-executivo da Mercedes-Benz, os valores do CLA elétrico e do híbrido serão semelhantes.
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