Há um coração Koenigsegg neste hipercarro italiano Kimera K39

Mariana Figueiredo Nascimento • June 05, 2026 20:20

Depois de ganhar os puristas com restomods inspirados no lendário Lancia 037, a Kimera elevou o nível ao apresentar seu primeiro projeto 100% desenvolvido do zero: o Kimera K39.

Revelado no Concorso d’Eleganza Villa d’Este, o K39 continua bebendo na fonte dos “monstros sagrados” da competição da era de ouro da Lancia - mas está longe de ser apenas nostalgia.

Trata-se de um hipercarro criado do zero, que junta monobloco em fibra de carbono, câmbio manual e tração traseira a um ingrediente pouco provável: um V8 biturbo fornecido pela Koenigsegg e acertado “à medida” para a marca italiana.

Kimera K39 visto de traseira em 3/4

© Kimera

Inspirado no passado (e na competição)

Se os EVO37 e EVO38 iam direto ao imaginário dos ralis do Grupo B, o K39 troca o foco e aponta para as provas de resistência dos anos 80.

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A referência visual mais marcante vem do Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5 de 1981 - curiosamente, o antecessor técnico e a base de engenharia para o Lancia 037 de Grupo B. Já a adoção de um V8 funciona como tributo ao Lancia LC2, criado para desafiar o domínio do Porsche 956 nas corridas de longa duração.

O resultado é um desenho repleto de ecos históricos e que, para quem olha rápido, pode até passar por um restomod. Na dianteira, permanecem os quatro faróis circulares e a grade em formato de “Y”, enquanto os para-lamas mais largos parecem “abraçar” uma carroceria mais estreita no centro.

Galeria (3 imagens):

Não parece, mas os faróis dianteiros são retráteis. © Kimera

A traseira inevitavelmente faz lembrar o F40. © Kimera

A percepção é reforçada pelas saídas verticais e pela asa enorme. © Kimera

Há, ainda, soluções especialmente teatrais - como os faróis retráteis escondidos dentro dos anéis de LED dianteiros. A ideia deixa no ar uma possível maneira de resgatar um dos tipos de faróis mais icônicos da indústria.

Só que o K39 não vive apenas de aparência: por baixo das linhas retrô, existe um trabalho aerodinâmico bem elaborado, com a Kimera contando com o apoio da Dallara no desenvolvimento da aerodinâmica.

Entre os recursos adotados estão um sistema S-Duct (duto em S) na dianteira, a extração de pressão nas caixas de roda (como no Porsche 911 GT3 RS) e várias entradas de ar voltadas à refrigeração do motor e de sistemas auxiliares.

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Na traseira, as lanternas circulares, o difusor gigantesco e uma saída de escape central da Koenigsegg deixam o K39 ainda mais impactante no visual.

Italiano com coração sueco

No centro do Kimera K39 está um V8 5.0 biturbo com 1000 cv e 1200 Nm de torque, capaz de girar até 8250 rpm. A base é o motor usado no Koenigsegg Jesko, mas a Kimera escolheu um caminho menos extremo.

Em vez da configuração de quase 1600 cv do hipercarro sueco abastecido com E85 (85% etanol, 15% gasolina), aqui entram turbos menores herdados do Agera, software dedicado e uma admissão revista para priorizar resposta imediata e uso em estrada. Um ponto importante: toda a potência está disponível usando gasolina 95 convencional.

Motor do Kimera K39

© Kimera - O V8 sueco que dá vida ao K39.

Acoplado a esse motor - e enviando o torque para as rodas traseiras - há, inicialmente, um câmbio manual de sete marchas. Uma alternativa sequencial com borboletas está sendo avaliada.

O objetivo desse tratado de engenharia mecânica é empurrar apenas 1100 kg de massa - só 100 kg a mais do que um MX-5 1.5. Em outras palavras: apesar de pesar praticamente o mesmo que o EVO38 (que usa um quatro-cilindros de 2,1 litros), o K39 entrega mais 400 cv(!).

Essa “leveza extrema” foi possível graças a um monobloco integral de fibra de carbono, inspirado no universo das pistas, reforçado ainda por uma suspensão pushrod nos dois eixos.

Kimera K39 vai atacar Pikes Peak

Diferentemente de muitos projetos, no Kimera K39 a inspiração na competição vai muito além do marketing. A fabricante italiana já confirmou a intenção de criar uma versão extrema para a subida de Pikes Peak - veja as imagens na galeria abaixo.

Galeria (5 imagens):

Batizado de K39 Pikes Peak, ele se diferencia pelo pacote aerodinâmico radical: uma asa traseira enorme, entrada de ar no teto e um splitter dianteiro superdimensionado.

Para quem é mais saudosista, porém, o que pode chamar ainda mais atenção é a pintura - perfeita para a proposta - ao adotar as icônicas cores da Martini Racing.

Vídeo: K39 Reveal - Kimera Automobili

Produção limitada e preço milionário

O volume total de produção do K39 ainda não foi oficialmente divulgado, mas tudo indica uma série bem curta, em algum lugar entre 50 e 100 unidades. Aproximadamente 20 exemplares já teriam sido reservados.

Sobre o preço, não há números oficiais - mas dificilmente ficará abaixo de dois milhões de euros, principalmente considerando o nível de personalização prometido.

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Qual era a potência do Lancia Thema 8.32?

200 cv
215 cv
230 cv

Se quiser conferir: Há quase um Ferrari neste Lancia Thema. E está à venda

Autor

João Delfim Tomé - apaixonado por carros desde sempre, divide os dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de fenda do Lada Niva que está restaurando.