Lexus GS450h F-Sport: a nova cara do GS híbrido

Uma rápida sondagem local revela que as palavras mais ligadas à Lexus costumam ser: “macio”, “confortável”, “com cara de carro de senhor”, “fiável”, “toca-fitas” e “dentista”. Assim, a marca acaba soando como um lar de idosos. Já pensou em ter um Lexus? Provavelmente. E depois acabou levando um BMW ou um Audi.

A Lexus quer que a gente abandone esse preconceito - e este novo GS é a ponta de lança de uma direção reluzente para a marca. O carro em questão é o GS450h F-Sport, carregado de tecnologia e com um dos para-choques mais agressivos já vistos num modelo de produção. O restante da gama de lançamento - um 450h sem o pacote F-Sport e um GS250 a gasolina, com motor V6 de 2,5 litros e 205 hp - assusta menos no visual, mas todos passaram por uma renovação séria. Isso inclui uma nova plataforma, interiores e exteriores totalmente inéditos e conjuntos mecânicos revistos.

Conjunto híbrido e desempenho do Lexus GS450h F-Sport

No 450h, há uma nova versão do Lexus Hybrid Drive: um V6 a gasolina de 3,5 litros em ciclo Atkinson trabalha em conjunto com um motor elétrico para entregar 338 hp - ou, conforme a situação, cada um pode atuar sozinho. O armazenamento de energia fica a cargo de baterias de Níquel-Hidreto Metálico, e a transmissão E-CVT de seis marchas com trocas sequenciais gerencia o envio de força para as rodas traseiras.

O resultado é um sedã com desempenho respeitável - e, em especial, um híbrido rápido: 0–100 km/h em 5,9 segundos e velocidade limitada a 250 km/h. Até aqui, tudo certo.

Suspensão, direção e dinâmica

As boas notícias continuam. O GS450h sempre foi bem esperto, mas havia a sensação de que, quando exigido de verdade, ele escapava da zona de conforto. Agora, ele parece mais claramente vigoroso.

Toda a linha recebe suspensão adaptativa de variação contínua, mas o F-Sport vai além com o Lexus Dynamic Handling, que inclui esterçamento dinâmico traseiro, caixa de direção com relação variável e assistência elétrica. Traduzindo: abaixo de 80 km/h, as rodas traseiras viram no sentido oposto às dianteiras para dar aquela sensação de agilidade; em velocidades maiores, viram no mesmo sentido para aumentar a estabilidade. Já a direção elétrica muda relação e peso conforme a demanda.

Funciona bem. O comportamento está mais marcado do que antes e, sem dúvida, mais dinâmico. Ainda assim, é um conjunto complexo e, previsivelmente, não entrega tanta fluência natural.

Interior, espaço e tecnologia

Por dentro, a transformação também foi grande. O pacote de baterias agora é empilhado em vez de ficar deitado na traseira, o que se traduz num porta-malas bem maior e em mais espaço para os joelhos em toda a cabine.

O ambiente ficou mais “europeu” - no sentido de ser sóbrio e bem pensado - com um painel elegante dominado por uma tela enorme de 12,3 polegadas. Há bons materiais por todo lado e uma quantidade generosa de botões voltados ao conforto, como se espera de uma lista de equipamentos de série farta.

No fim, isso faz do GS450h F-Sport um excelente gran-turismo esportivo, capaz de rodar com fartura silenciosa. No uso diário, é rápido e tranquilo; um pouco anónimo (com exceção do F-Sport); veloz mais do que devastador; relativamente eficiente e uma companhia agradável.