Meta de 95 g/km de emissões de CO2 e as multas
Há pouco tempo, nós trouxemos os resultados de um estudo da Federação Europeia de Transportes e Ambiente (T&E) sobre como a indústria automotiva está se saindo no cumprimento da meta de 95 g/km de emissões de CO2.
No mesmo levantamento, a T&E detalhou as emissões de CO2 registradas por cada grupo automotivo e/ou fabricante no primeiro semestre de 2020 e indicou o quanto cada um estava perto - ou longe, dependendo do ângulo - do objetivo a ser alcançado até o fim do ano.
Agora, já no meio do último trimestre, as montadoras aceleram ajustes e estratégias para fazer com que a conta final das emissões feche corretamente e, assim, evitar multas pesadas. Vale lembrar: a penalidade é de 95 euros por cada grama de CO2 acima do limite e por carro vendido - um cálculo que, com volume, rapidamente vira um valor astronômico.
Jaguar Land Rover não vai conseguir cumprir
O caso da Jaguar Land Rover já dá sinais claros de como a meta pode escapar. Na mais recente divulgação de resultados financeiros, o diretor financeiro do grupo, Adrian Mardell, ao responder perguntas de investidores, afirmou que a Jaguar Land Rover já separou 90 milhões de libras (aprox. 100 milhões de euros) para cobrir a multa que estima ter de pagar.
Suspensão do Discovery PHEV e do Range Rover Evoque PHEV
Ao longo deste ano, a Jaguar Land Rover colocou no mercado vários híbridos plug-in que deveriam ter papel central na queda das emissões até o encerramento do ano. Ainda assim, a empresa foi forçada a interromper as vendas de dois desses modelos - justamente os mais acessíveis e com maior potencial de volume dentro dos híbridos plug-in do grupo: o Land Rover Discovery PHEV e o Range Rover Evoque PHEV.
A pausa na comercialização de ambos aconteceu por conta de divergências identificadas nas emissões oficiais de CO2, o que exigiu uma nova re-certificação. Na prática, isso se traduziu em um número bem menor de unidades chegando às ruas.
Ao fim do primeiro semestre, a Jaguar Land Rover estava a 13 g/km do seu objetivo, sendo a que mais distante se encontrava do cumprimento. A meta, agora, é encurtar esse intervalo o máximo possível até o fim do ano - aproveitando o lançamento de novos híbridos plug-in -, mas o próprio Adrian Mardell já deixou claro que, em 2020, a Jaguar Land Rover não vai atingir as metas de emissões, algo que só deverá ser cumprido em 2021.
Juntos venceremos
Entre as opções que a CE (Comunidade Europeia) permite aos fabricantes para alcançar as ambiciosas 95 g/km, existe a possibilidade de formar associações entre montadoras para que o cálculo conjunto das emissões fique mais favorável.
Talvez a parceria mais conhecida seja a firmada entre a FCA e a Tesla, na qual a primeira pagou generosamente à segunda (em um contrato com duração de três anos) - a ponto de isso ter ajudado a viabilizar a Gigafactory 4 em Berlim.
Apesar de ser a mais famosa, está longe de ser a única. A Mazda se associou à Toyota, e o Grupo Volkswagen fez o mesmo com a SAIC, sua parceira chinesa, que comercializa em alguns mercados europeus a marca MG (hoje uma marca chinesa com uma gama completa de elétricos). E há outras ainda…
Acordos de pools de emissões: FCA e Tesla, Honda, Ford e Volvo Cars
Foi anunciado recentemente que a Honda se juntaria à FCA e Tesla, para que suas emissões de CO2 passassem a ser contabilizadas em conjunto com as das outras duas. A medida busca garantir o cumprimento das metas, mesmo com a Honda já oferecendo atualmente opções híbridas (não plug-in) e até um elétrico, o Honda E.
Também a Ford se uniu à Volvo Cars (da qual, curiosamente, já foi proprietária no passado). Nos últimos tempos, a marca norte-americana vem investindo pesado em eletrificação e colhendo bons resultados, com o Kuga PHEV se destacando como sucesso comercial. Ele seria um dos principais responsáveis por levar a Ford à meta.
No entanto, foi lançada recentemente uma campanha de recolha (recall) do Kuga PHEV por risco de incêndio, o que obrigou a suspensão temporária das vendas do híbrido plug-in - prejudicando os objetivos do fabricante.
Por que se associar à Volvo Cars? A montadora sueca está entre as poucas que já asseguraram o cumprimento das metas de redução de emissões com uma margem confortável (o objetivo era de 110,3 g/km, mas o registro já está em 103,1 g/km) - e seus híbridos plug-in vêm apresentando forte sucesso comercial. Outros grupos que também parecem já ter garantido o alcance das metas de CO2 são o PSA Groupe, BMW Group e o Grupo Renault.
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