Primeiras impressões do Mercedes-Benz CLA

O que é o Mercedes-Benz CLA?

Pense nele como um CLS em miniatura e você estará no caminho certo. A Mercedes criou um nicho praticamente inédito com o CLA: não há outro modelo que ofereça, neste porte, um sedã de quatro portas com linhas de cupê.

Parece familiar? O conceito e o que mudou no visual

Provavelmente, sim. Em 2012, a marca exibiu um protótipo quase igual, o Concept Style Coupe (CSC), que serviu para aumentar a expectativa em torno da versão de produção.

Só que existe um porém. Além de o Concept ser mais largo, ele também usava rodas enormes - e, ao lado dele, o CLA de série não passa a mesma sensação de presença.

Visto de perfil, o CLA aparenta estar “alto demais” porque as rodas ficam pequenas dentro das caixas. E a traseira parece um pouco caída, como se alguém tivesse encaixado a traseira de um sedã no corpo de um hatchback, quase como um complemento de última hora.

Para ser justo, dá para atenuar um pouco isso: escolher o acabamento AMG Sport, que vem com suspensão desportiva. Ela baixa o carro em 20 mm na frente e 15 mm atrás, além de trazer rodas de 18 polegadas. Ajuda a “assentar” melhor o carro junto aos arcos, reduzindo o vão acima dos pneus. Mesmo assim, nesta configuração, ele continua com um visual ligeiramente estranho.

A nossa dica? Escolha a cor com muito cuidado. Isso muda drasticamente a forma como o CLA é percebido.

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Motores e números: 220 CDI, consumo e o que vem depois

Nós conduzimos a versão mais cara, a 220 CDI AMG Sport (aprox. £30.000). Este motor entrega 168 bhp e 258 lb ft, o que permite ao CLA acelerar de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos. São números perfeitamente respeitáveis.

Ele também apresenta dados de eficiência bem interessantes. A média indicada chega a cerca de 22,2 km/l e 117 g/km, valores competitivos face a outros carros deste tamanho.

Desde o lançamento, também haverá um CLA 180 a gasolina com 120 bhp e 148 lb ft, e é praticamente certo que outros motores vão surgir. Espere mais opções a gasolina e a diesel, além de um CLA AMG extremamente forte mais adiante.

Ao volante: motor, câmbio e isolamento acústico

No geral, é apenas aceitável.

O motor cumpre o que promete, mas não vai além disso. No uso urbano, o 220 CDI precisaria ser mais refinado, porque em baixas rotações ele faz barulho demais. Por outro lado, quando a velocidade sobe, ele fica mais suave, e o turbo responde bem já a partir das rotações mais baixas.

O problema é o câmbio de dupla embreagem com sete marchas, que acaba por irritar - sobretudo quando comparado aos automáticos mais recentes de oito velocidades da BMW e da VW. A transmissão da Mercedes funciona bem a conduzir de forma calma, mas, quando se exige mais, as respostas ficam lentas e hesitantes.

Os três modos - Eco, Esportivo e Manual - também têm os seus defeitos. O Eco é lento demais ao arrancar, o Esportivo segura as marchas por tempo excessivo, e o Manual não reage tão depressa quanto gostaríamos quando se usam as patilhas. O resultado é que não dá para deixar o carro num único modo e ficar satisfeito: é preciso alternar constantemente conforme o tipo de condução.

Apesar de tudo isso, o CLA é muito refinado em autoestrada. As portas não têm coluna, mas você quase não percebe, porque o ruído do vento é bastante contido.

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É um carro para viajar com conforto?

Bem… não se você optar pela suspensão desportiva. Durante o evento de lançamento é difícil ter certeza, porque as estradas são muito lisas, mas a sensação é que o CLA com molas mais rígidas pode castigar bastante no Reino Unido. O mais sensato é escolher a calibração confortável - se você conseguir lidar com o quanto isso mexe com a aparência.

Então você recomendaria o CLA?

Não muito. A Mercedes abriu um espaço novo aqui e teve a oportunidade de fazer um carro realmente marcante, daqueles que empolgam. Só que ele não tem um visual bom o suficiente, nem conduz bem o bastante, para justificar isso. Pode até ser um CLS em miniatura na teoria, mas não é um CLS em miniatura na prática.