Smart volta aos motores de combustão com o #5 PHEV na China

A Smart é mais uma fabricante a recuar na ideia de eletrificação total: depois de, desde 2020, comercializar apenas carros 100% elétricos, a marca vai voltar a oferecer motores de combustão.

Estratégia da Smart: combustão de volta, mas só na China (por enquanto)

Essa virada vai aparecer no modelo mais recente da marca, o #5, que passará a ter também duas versões híbridas plug-in. Pelo menos neste momento, porém, a novidade fica restrita ao mercado chinês.

Por ora, não existe previsão de lançamento das variantes PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in) do smart #5 fora da China continental.

Em outras palavras, a estratégia da Smart para a Europa (e, por consequência, para Portugal) segue sem mudanças. Ainda assim, caso o novo #5 não entregue o desempenho comercial esperado, a marca pode decidir levar as versões híbridas plug-in para o “velho continente”.

ACEA: crescimento dos híbridos plug-in na Europa

E esse cenário não seria exatamente surpreendente. Os números mais recentes da ACEA mostram que as vendas de híbridos plug-in vêm avançando de maneira relevante em alguns dos principais mercados europeus: entre janeiro e março de 2025, por exemplo, as vendas de híbridos plug-in subiram 41,8% na Alemanha e 30,7% na Espanha.

O que esperar do #5 PHEV?

As versões híbridas plug-in do #5 só devem chegar ao mercado chinês no último trimestre do ano; portanto, é apenas nesse período que a Smart pretende divulgar, de forma completa, os dados técnicos dessas configurações.

Possível sistema Thor da Geely e primeiras especificações pelo MIIT

Mesmo assim, como costuma ocorrer com novos modelos lançados na China, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT, na sigla em inglês) deve publicar em breve as primeiras especificações do #5 PHEV, que pode adotar o sistema Thor da Geely.

Se o uso dessa solução se confirmar - a mesma já aplicada no Geely Galaxy 7 EM-i -, o #5 PHEV deverá combinar um motor a gasolina turbo de 1,5 litros e quatro cilindros, com 112 cv, com um motor elétrico que entrega 218 cv.

No Geely Galaxy 7 EM-i, esse conjunto é oferecido com duas opções de bateria: uma de 8,5 kWh, com promessa de até 55 km no ciclo chinês CLTC (bem menos rigoroso do que o europeu WLTP); e outra de 19,1 kWh, com autonomia elétrica anunciada de até 120 km (CLTC).

Agora, resta aguardar para saber se a Smart realmente vai usar esse sistema e se esses números serão repetidos. Ainda assim, uma coisa parece certa: em potência, nenhum dos híbridos plug-in do modelo deve conseguir encarar a versão mais forte da linha, o #5 Brabus, que declara 646 cv.