Renault Megane Sport Tourer: espaço e prazer ao volante

A Megane perua (desculpe, "Sport Tourer") é um carro grande. Naturalmente maior do que o Megane hatch, mas, acima de tudo, grande mesmo. São 4,56 m de comprimento: mais do que a perua do Golf, 10 cm a mais que a perua do Ford Focus e, de forma reveladora, quase tão comprida quanto a perua do Mondeo dos anos 1990. A ladainha de que os carros não param de crescer já está batida, mas aqui isso pode jogar a favor: se você procura uma perua do tipo LaSigniDeo, vale dar uma olhada nesta antes.

Dimensões do Megane Sport Tourer e capacidade do porta-malas

Tamanho não é a única coisa em jogo: há espaço de carga de sobra. Mesmo com a linha do teto afunilando como manda a moda, com os bancos traseiros rebatidos o Megane perua entrega 1.600 litros para bagagem - 50 litros a mais do que a perua do Golf e até alguns litros acima da perua do Focus, embora ambos apostem num desenho mais “quadradão” de perua.

No banco de trás, o ganho também aparece. Há 6 cm extras de espaço para as pernas em relação ao Megane hatch - suficiente para uma pessoa de 1,83 m ficar confortável atrás de outra do mesmo tamanho, com boa folga para cabeça e braços.

Conforto traseiro, área envidraçada e visibilidade

É justamente gente alta que tende a se sentir melhor ali atrás. A linha de cintura elevada e a cabine com vidros estreitos fazem com que passageiros mais baixos enxerguem mais o revestimento da porta do que a paisagem lá fora; e aquela coluna traseira grossa não ajuda nem a sensação de leve claustrofobia no banco traseiro, nem a visibilidade para trás. Esse é o preço do teto em queda. Maldita moda.

Sim, seus filhos enxergariam melhor num Scenic, mas que se danem: você vai aproveitar mais o Megane perua - e a paisagem - do lado de cá. Apesar de uma série de mudanças que parecem ter sido pensadas para deixar o Megane menos divertido de guiar - direção assistida mais leve e um vão maior entre os pedais de freio e acelerador (nada de punta-tacco para você, Señor Nomex) -, a perua se mostra bem acertada: muda de direção com agilidade, contorna curvas com pouca rolagem e tem rodar firme sem virar pancada seca, mesmo com as rodas maiores de 17 polegadas.

Motorizações: diesel 2,0 de 158 bhp e opção 2,0 turbo de 180 bhp

Rodamos com o Megane Sport Tourer equipado com o diesel 2,0 de 158 bhp - o mesmo do Grand Scenic e que em breve deve se espalhar pela gama Renault. É um motor excelente: responde com força, entrega bastante torque e, para um diesel, gira alto de um jeito incomum acima de 4.000 rpm. O 0 a 100 km/h em 8,8 segundos não chega a ser de tirar o fôlego, mas é rápido para algo capaz de fazer 50 milhas por galão.

Visual esportivo e relação custo-benefício frente a Ford e VW

Se a ideia for partir para a esportividade, dá para encomendar o seu Sport Tourer com um kit aerodinâmico inspirado no Megane Coupe - incluindo aqueles contornos prateados no “nariz” dianteiro - e com o 2,0 turbo a gasolina de 180 bhp. Ainda assim, o grande diesel é o ponto ideal da gama: equipamento por equipamento, o Megane costuma sair mais em conta do que os rivais da Ford e da VW. Ele não transmite a mesma sensação de solidez de nenhum dos dois, mas, pelo dinheiro, aqui você leva muito carro.