Nissan X-Trail: um SUV honesto com sete lugares

Nissan X-Trail e o parentesco com o Qashqai

Pense no novo X-Trail como um Qashqai mais encorpado e você não vai estar longe da verdade. Os dois usam a mesma plataforma, e o parentesco salta aos olhos. Basta colocar um ao lado do outro para notar que o X-Trail é mais alto e mais comprido - um indício da terceira fileira opcional escondida no porta-malas. Na prática, ele vira um sete-lugares e, com isso, também assume o papel que era do Qashqai +2.

A Nissan poderia, inclusive, ter vendido o modelo como um Qashqai “crescido”, tamanhas são as semelhanças entre eles. Ainda assim, a marca preferiu manter o nome X-Trail, por entender que o emblema continua forte o suficiente para sustentar o carro por conta própria.

O X-Trail anterior não ligava para tendências. Era quadradão, resistente e não se importava de sujar as “botas” de vez em quando. Só que ele também foi o último dos utilitários esportivos mais tradicionais da Nissan, antes dessa mistura de conceitos que gerou os SUVs mais urbanos. Desta vez, alguém se preocupou em dar ao X-Trail um visual cheio de vincos, quedas e curvas, que ajudam a disfarçar o porte e deixam o conjunto com mais cara de automóvel.

Apesar do figurino mais suave, por baixo ele continua sendo, essencialmente, um SUV grande e útil. E, quando equipado com o sistema opcional de tração integral sob demanda, ainda preserva alguma aptidão para sair do asfalto.

Mesmo com o novo desenho, a prioridade segue sendo praticidade e facilidade de uso - e não uma esportividade forçada. Num mundo em que as fabricantes se esforçam para nos convencer de que tudo é “esportivo”, isso é um alívio.

Nissan X-Trail: espaço, sete lugares e soluções práticas

A terceira fileira opcional custa £700 e, ali atrás, até adultos conseguem encarar um trajeto curto. Como a plataforma é totalmente nova e mais longa do que antes, faz ainda mais sentido aproveitar esse ganho para colocar mais uma fileira no porta-malas.

O aumento no comprimento e no entre-eixos também ajuda o X-Trail a “sobreviver” às novas curvas sem roubar tanto espaço interno. O assoalho do porta-malas vira e dobra em nove posições diferentes e, sob ele, há um compartimento extra de armazenagem. Todos os bancos rebatem e ficam planos. A fileira do meio reclina, divide e desliza. E, se você precisar levar uma prancha de 2,44 m, está com sorte.

Por dentro, o velho X-Trail ficou para trás: saem os plásticos sem graça e o painel pouco inspirado. Entram novas texturas, superfícies em preto brilhante (daquelas que exigem pano para manter o brilho) e um acabamento mais atual. Não há nada especialmente criativo ou revolucionário, mas é um ambiente agradável.

Conforme você sobe na escala de versões, aparece até uma tela sensível ao toque com conectividade Google de verdade, integrada à navegação e a outros sistemas. E todos os modelos - inclusive o Visia de entrada, por £22,995 - já vêm com ar-condicionado, rodas de liga leve, LEDs, uma tela de 5 polegadas entre os mostradores, Bluetooth, piloto automático e assistente de partida em rampa (que parece um pouco relutante em segurar o carro por mais de um segundo). O pessoal do marketing deve ter estado generoso ao montar as listas de equipamentos...

Na estrada: 2WD ou All Mode 4x4-i?

Como acontece com muitos SUVs de foco urbano, ele é, no fundo, um carro de asfalto com alguma tolerância a piso ruim. O sistema opcional All Mode 4x4-i custa £1,700, mas funciona a maior parte do tempo em tração dianteira, chamando o eixo traseiro apenas quando necessário. A menos que a estrada esteja especialmente escorregadia, com gelo, areia ou lama, isso não deve ocorrer com tanta frequência.

Em velocidades altas e com coragem de sobra, é possível que a tração integral entre em ação para ajudar numa curva - mas quem é que anda assim em um X-Trail? Nós não. Por isso, as versões 2WD devem concentrar a maior parte das vendas, e isso parece fazer sentido. Claro: se você mora em uma região com invernos particularmente nevados, a tração integral pode ser útil. Para a maioria, a 2WD dá conta.

O diesel 1,6 litro - único motor disponível até a chegada de um a gasolina em 2015 - é suficiente e não incomoda. A direção é leve e precisa, mas, fora isso, o carro é agradavelmente pouco esportivo. Há suspensão traseira multilink e novos controles eletrônicos de chassi; um deles aciona levemente os freios para evitar que o carro fique “saltitando” em ondulações de alta velocidade.

Ele filtra bem as irregularidades. É estável, confortável e parece mais interessado numa viagem tranquila do que em velocidades bobas de contorno de curva, embora também não passe vergonha se você estiver com pressa.

Mas talvez o maior atrativo do X-Trail seja a honestidade. Tudo bem, o nome hoje em dia pode ser um pequeno exagero... porém, no restante, é um projeto direto: tem boa aparência, anda bem e entrega muita praticidade. Se você não quer tração integral, ele não empurra isso para você. Se quer, é só marcar a opção. O custo-benefício é bom e - tirando monovolumes sem graça - não existe muita alternativa por esse dinheiro, ou com esse tamanho, trazendo uma terceira fileira de bancos. Agora só falta arranjar gente para ocupar esses lugares.