Audi A3 e-tron: avaliação do híbrido plug-in

O que é o Audi A3 e-tron?

O que é isso?

É a porta de entrada para o “futuro” da Audi: o A3 e-tron, o primeiro híbrido plug-in a gasolina e elétrico produzido em série pela marca das quatro argolas. A promessa é aliviar as despesas do dia a dia - e, segundo a própria Audi, ainda cutucar o seu “Stig” interior de um jeito que outros híbridos não conseguem.

Conjunto mecânico do Audi A3 e-tron

Como assim?

O A3 e-tron usa o motor 1,4 litro turbo de quatro cilindros da Audi, mas com uma diferença curiosa: ele fica deslocado 6 centímetros para a direita (olhando o cofre do motor de frente) em relação a um A3 convencional. Já já isso faz sentido.

Esse 1,4 turbo traz bloco (cárter) de alumínio para poupar peso e um intercooler bem compacto, acompanhado por uma bomba d’água de alto desempenho para o arrefecimento. O conjunto pesa apenas 100 kg. Ele entrega 150 bhp e 185 lb ft de torque (cerca de 251 Nm) - e isso é só o começo.

E por que o motor foi para a direita? Para abrir espaço aos componentes do sistema elétrico, que adiciona mais força ao pacote. O motor elétrico é aparafusado atrás do volante de motor bimassa, junto de um câmbio automatizado de dupla embreagem S-tronic de seis marchas, enviando tudo para as rodas dianteiras.

Esse motor elétrico pesa 34 kg e é alimentado por um conjunto de baterias instalado sob o banco traseiro, favorecendo a distribuição de peso. Ele gera 99 bhp e 243 lb ft (aprox. 329 Nm). Somando os dois, o e-tron chega a 204 bhp e 258 lb ft de torque (por volta de 350 Nm) como potência total do sistema.

Números de desempenho e eficiência

Fiquei curioso. Me dá alguns números.

Com prazer: o A3 e-tron faz de 0–62 mph (0–100 km/h) em 7,6 segundos e atinge 137,9 mph (cerca de 222 km/h) de velocidade máxima. Nada mal.

Aqui é a parte do “dá pra ter o bolo e comer o bolo”, certo?

Exatamente. A Audi afirma que o e-tron fica em apenas 35 g/km de CO2 equivalente - o que, no Reino Unido, significa isenção do imposto anual - e um consumo teórico de 188 mpg.

Uau.

Se isso aparecer no mundo real, a gente promete comer nossos bolinhos de arroz sem gordura pelo nariz. O que você de fato encontra é um hatch híbrido de pegada premium que não grita “sou ecológico”, mas resolve a vida em silêncio - e ele é silencioso.

O e-tron sempre sai em modo elétrico, a menos que esteja muito frio lá fora ou que a bateria esteja fraca. O resultado é uma arrancada sem ruído e aquela sensação gostosa de deslizar pela cidade. Ele consegue rodar no elétrico até 81 mph (aprox. 130 km/h), então, com carga suficiente, dá para aproveitar o torque instantâneo por bastante tempo. Bem, por algo como trinta e poucas milhas, na prática.

Com o interior bem isolado e “amortecido”, o nível de refinamento é excelente. Também dá para selecionar o modo “manter híbrido”, em que o carro prioriza o motor a combustão e guarda energia na bateria; a lógica é fazer estrada com gasolina e deixar a eletricidade para a lida urbana. Simples assim.

Recarga e modos de condução do Audi A3 e-tron

E para recarregar?

Dá para repor energia descendo em inércia, com regeneração nas frenagens, ou na tomada. O procedimento é direto: basta soltar o emblema das quatro argolas na grade e conectar o cabo. Em uma tomada de uso industrial, leva duas horas; em uma tomada doméstica, três horas e 45 minutos. Por dentro, há telas inteligentes que mostram o fluxo de energia, o quanto ainda resta de carga e as suas estatísticas de condução.

E quando dá vontade de ir para o “Stig Máximo”?

Existe um modo híbrido que combina gasolina e eletricidade para entregar potência máxima, acionando o 1,4 litro de forma suave. Esse quatro cilindros recebeu anéis de pistão e mancais com revestimento para ajudar nas partidas a frio enquanto o carro está em movimento.

A faixa útil de potência não é enorme, mas, como conjunto, é mais do que rápida o suficiente para um motorista de ambições moderadas - e com atenção ao que sai da carteira.

Ainda assim, dá para sentir o peso extra: o sistema elétrico adiciona 125 kg ao A3 Sportback, levando o peso em ordem de marcha a 1540 kg. Em comparação, um A3 Sportback 2,0 TDI pesa apenas 1320 kg (mérito da plataforma MQB leve). Mesmo assim, isoladamente, o e-tron continua gostoso de guiar - embora ainda falte sensibilidade na direção -, mas o carro todo parece um pouco mais “cheio” do que um A3 comum.

Autonomia: promessa e uso real

E a autonomia?

A Audi diz que a bateria de 8,8 kWh dá conta de 31 milhas (cerca de 50 km) com uma boa margem. Em um percurso de teste pouco representativo, fizemos uma viagem de quatro horas em que 69 por cento do trajeto foi no elétrico e os outros 31 por cento, no combustível. Isso deu algo como 51 milhas (aprox. 82 km) usando bateria - o que é bom.

Preço e decisão de compra

Então eu deveria comprar um?

Pergunta difícil, porque no Reino Unido o preço - já considerando o incentivo do governo para veículos elétricos - coloca o A3 e-tron em £29,950 emplacado. É mais caro que um BMW i3, embora o i3 seja uma proposta diferente e bem mais “barulhenta” na estética de carro ecológico.

De todo modo, este e-tron é, sem dúvida, mais atraente do que, por exemplo, um Prius, e ainda traz a familiaridade de um A3 normal com uma eficiência enorme. O desembolso inicial é alto, sim, mas o carro é divertido e econômico. Um diesel sai bem mais em conta - mas um cartão de transporte público também.