Impressões ao volante do Peugeot 207 CC

Porta-malas, bancos traseiros e segurança com o teto recolhido

Falando sério: nós, mulheres, dificilmente viajamos com pouca bagagem. Então, se você levar mais de duas malas, vai acabar usando o banco de trás para acomodá-las - até porque ele não serve para muita coisa quando a ideia é levar passageiros.

Com o teto baixado, um detalhe e um item de segurança (e uma estreia da Peugeot) de que eu gostei bastante são as barras de proteção anticapotamento cromadas, que se erguem automaticamente. É claro que ser decapitado não é nada elegante, e esses toques de cromo ainda dão um charme extra.

Versões Sport e GT do Peugeot 207 CC e opções de motor

No Reino Unido, o 207 CC vai ser oferecido em dois níveis de acabamento: Sport e GT. A configuração GT (mais £1,200) acrescenta grade de alumínio, controle de estabilidade, rodas de 17 polegadas, faróis direcionais e um sistema de som compatível com MP3.

No lançamento, haverá três opções de motor: um 1.6 16 válvulas a gasolina com 120bhp; um 1.6 16 válvulas THP (Turbo High Pressure) com 150bhp; e um 1.6 16 válvulas HDi a diesel com 110bhp. Só que, sinceramente, não entendo por que alguém iria estragar a experiência de dirigir ao ar livre ouvindo o ronco monótono de um diesel - é como ouvir seus pais a transar: errado!

E, mesmo que o diesel consiga fazer 54.3 milhas por galão (algo em torno de 5,2 L/100 km), contra 43.5 e 39.2 milhas por galão dos motores a gasolina (aproximadamente 6,5 e 7,2 L/100 km, respectivamente), ele exige revisão a cada 12,000 milhas (cerca de 19.300 km). Já os a gasolina pedem manutenção a cada 20,000 milhas (cerca de 32.200 km).

Eu nem cheguei a dirigir o diesel - passei a noite inteira entretendo a seleção polonesa de futebol, que estava hospedada no mesmo hotel onde a Peugeot realizou o evento de lançamento - e, no meu estado frágil, eu não tinha a menor condição de aguentar aquele barulho.

Dirigibilidade do Peugeot 207 CC THP

Por isso, fui de 207 CC topo de linha com motor turbo - uma versão retrabalhada do que também aparece no Mini Cooper S -, disponível com câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas com controle sequencial no estilo Tiptronic.

E como ele se sai ao volante? Na verdade, bem. O 1.6 THP é esperto, e sobra força quando você precisa.

Os 8.6 segundos no 0–62 mph (0–100 km/h) e a máxima de 131 mph (cerca de 211 km/h) não vão ameaçar recorde nenhum, mas entregam toda a performance que o público dele vai exigir. Guiar por aí com a direção de assistência elétrica do 207 CC é realmente divertido - ele é bem mais esportivo do que o 206 CC e muito ágil, rápido de reações e fácil de manobrar.

Com 1,400 kg, ele não é exatamente um peso-pena, mas ainda assim surpreende pela agilidade. O comportamento em estrada é bom e, com o teto fechado na autoestrada, o nível de refinamento é de cupê, sem ruído de vento e sem aquelas tremedeiras de carroceria.

No fim das contas, é um conjunto cativante e bonito - e o melhor CC pequeno do mercado; definitivamente, o meu próprio “peito em destaque” do evento.