De perto, e sem nenhum 997 “comum” por perto para comparar, o novo Targa também impressiona no visual. Na traseira, ele é 44 mm mais largo do que o carro de série, e isso dá uma presença inegável. Ainda assim, aquele teto que afunila de um jeito meio estranho continua ali, junto com a linha de fechamento óbvia demais - lembrando um conversível com hard-top.
Design e presença do Porsche 997 Targa
Uma novidade desta versão é a faixa de alumínio que percorre todo o comprimento do teto. É um detalhe ousado, sem dúvida, mas tão chamativo que parece quase uma confissão da Porsche de que o perfil do Targa ainda é um ponto delicado. Por mais que dê vontade de procurar pelo em ovo, ele chama atenção o suficiente na rua - e o comprador típico de Targa não vai se incomodar com isso.
E ele também não vai se sentir “roubado” no quesito teto. Desta vez, a Porsche criou um comando de dois estágios que aciona tanto o vidro deslizante quanto uma cortina de tela logo abaixo. Um toque leve recolhe a cortina; um toque mais firme abre por completo os 1,5 metros quadrados de vidro.
Teto de vidro aberto: sensação e isolamento
Com os vidros abaixados e o teto recolhido, o Targa fica quase com a leveza de um conversível, só que com um nível extra - e importante - de proteção em velocidade. Dá para rodar em ritmo de provocar a polícia com o teto totalmente aberto e ainda assim continuar, por pouco, conseguindo conversar com o passageiro. Feche tudo de novo, e o requinte volta a ficar no mesmo patamar do cupê - com a polícia escondida no mato.
Mas não é só o teto bem construído que explica isso. Reforçando aquela nossa suspeita (só um pouco) cínica de que o Targa seria uma opção mais “mansa”, descobrimos que a Porsche realmente reduziu as taxas das molas para aumentar o conforto.
Conforto, dinâmica e custos do 997 Targa 4S
Se os puristas souberem disso, você vai ouvir reclamação sem parar - mas o resultado é um carro que cruza distâncias com uma facilidade enorme. E, com o sol na testa compensando uma ou outra tragada de partículas de diesel, dá para se sentir bem pra caramba com o mundo dentro de um 997 Targa.
Então, os “poréns” são estes: os “'Porsche people'” não vão te respeitar num Targa, ele fica um pouco esquisito de perfil e uma versão “'S'” como esta custa £77,370 - um belo acréscimo de £5,390 em relação ao 4S padrão. Ah, e com o teto recolhido a visibilidade traseira praticamente desaparece.
Por outro lado, visto do ângulo certo e com o espírito certo, ele ainda tem cara, som e desempenho de um Porsche de verdade. E não dá para reclamar do maior espaço para a cabeça do que num 997 normal, do porta-malas mais generoso e do prático vidro tipo hatch para acessá-lo.
Os mais radicais vão lamentar a falta de foco, mas coloque o Targa no modo Sport e há mais do que o suficiente para se divertir. Aquele flat-six 3.8-litros de 355bhp segue tão impressionante quanto sempre foi e, com os elementos e a trilha do escapamento entrando um pouco mais na cabine, ele nunca deixa de parecer rápido demais.
Mesmo assim, ainda é difícil imaginar o distinto Walter comprando um. Se o 997 padrão não existisse, talvez você visse a cabeça “sagrada” dele aparecendo sob um teto de vidro numa autobahn qualquer. Mas ele existe - então, provavelmente não.
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