Ford Kuga novo: mais espaço, menos magia

Por que o Ford Kuga virou um projeto totalmente novo

O coitado do Kuga anterior nem chegou a receber um facelift. Depois de apenas quatro anos nas lojas - fase em que a maioria dos carros ganha uma atualização - ele saiu de linha e deu lugar a esta geração. Dá para pôr a culpa nos americanos: quando chegou a hora de substituir o Escape deles, meio mal-acabado - mas muito popular -, bastou olharem para o Kuga e decidirem que era exatamente aquilo que precisavam. Só que os Ford mais recentes passaram a ter de ser globais, e o Kuga era, acima de tudo, um produto europeu. Resultado: a decisão foi criar um Kuga completamente novo.

Kuga: espaço, porta-malas e soluções práticas

E, pelo visto, tem gente fazendo fila para comprar. Mas e o resto de nós? Muita gente gostava do modelo que saiu, principalmente pelo visual e pela forma como ele andava. Assim como aconteceu com o Focus “multinacional”, este Kuga novo abre mão de parte desse encanto em troca de um estilo mais “genérico” e de uma condução menos brincalhona.

Em compensação, o que ele perde em brilho dinâmico, entrega em espaço e custo-benefício. O porta-malas ficou 200 litros maior do que antes, dependendo do ângulo dos bancos traseiros, que agora reclinam. Há ainda a opção de tampa traseira com abertura por gesto: basta passar a perna sob o para-choque traseiro e ela se abre sozinha. Uma mão na roda quando você está com os braços cheios de crianças.

Segurança, tração e o jeito de dirigir

Se você errar, o carro também tenta ajudar. A lista de assistências é completa, indo do assistente de faixa até a “compensação ativa de mordiscadas”, que neutraliza pequenas puxadas transmitidas pela coluna de direção. Sim, fica menos “mordiscante”, mas essas “mordidas” davam a sensação de que o carro estava vivo. A gente sente falta delas.

O antigo sistema de tração integral Haldex 4x4 saiu de cena e foi substituído pelo sistema próprio da Ford com torque vectoring. Você provavelmente vai notar a diferença ao subir uma entrada de garagem com gelo, mas teria de estar guiando de forma bem heroica para perceber algo em alta velocidade - onde não há potência suficiente para exigir de verdade.

Motores, versões e preços do Ford Kuga

Nós testámos dois motores: um diesel de 161bhp e um a gasolina de 180bhp. O diesel passa uma impressão de força e refinamento, enquanto o a gasolina parece um pouco deslocado, principalmente com o automático de conversor de torque, que reduz marcha se você sequer “olha” para o acelerador (culpa dos americanos, outra vez).

Talvez as versões mais leves, com tração dianteira, soem mais acertadas - embora com menos potência: 138bhp no diesel e 148bhp no a gasolina. E os preços? Fica por volta de £20,895 num Zetec a gasolina, chegando a £29,795 num Titanium X diesel (cerca de mil libras a menos do que o carro antigo, comparando equipamento por equipamento).

Tudo bem. Só que há um ponto: se o primeiro Kuga era o rebelde diante de rivais mais comedidos, este aqui amadureceu e tratou de comprar umas calças sociais. A Ford prevê manter 10,000-12,000 compradores por ano no Reino Unido e, embora seja difícil discutir contra um produto mais seguro e mais acessível, vale olhar com calma o novo Mazda CX-5 antes de entrar nessa fila…