Porsche Cayenne GTS: emoção num SUV

A Porsche gosta de dizer que o novo Cayenne GTS adiciona “emoção” à sua linha de SUVs absurdamente popular. E, desta vez, eles acertam. A tal emoção, na prática, é algo como: “Como é que, em nome de Deus, eu consigo contornar curvas tão rápido num 4x4 de duas toneladas?”

O Cayenne é um Porsche que sempre vai dividir opiniões, mas, assim que você começa a rodar, ele nunca deixou de exibir aquele DNA essencial de Estugarda. É um carro que parece “encolher” à sua volta - de um jeito que BMW X5 e Audi Q5 simplesmente não conseguem igualar. E, no acabamento GTS, esse patamar sobe mais uma vez.

Porsche Cayenne GTS: motor e desempenho

Debaixo do capô, o V8 4,8 litros aspirado do Cayenne S foi retrabalhado para liberar mais 20 bhp, chegando a 414 bhp. O torque máximo é de 380 lb ft (cerca de 515 Nm) a 3.500 rpm. Além disso, ele está 160 kg mais leve do que o antecessor - combinação que resulta em 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,7 s e velocidade máxima de 261 km/h (162 mph).

Esse 0–100 km/h é 1 segundo mais lento do que o do Cayenne Turbo, topo de linha. Por outro lado, optar pelo GTS - como já fizeram 17 por cento dos proprietários - reduz a conta em cerca de £20.000.

Chassis rebaixado e tecnologias (PASM, PDCC e PTV Plus)

A suspensão vem mais baixa graças a um acerto de chassis totalmente revisado: são 24 mm a menos nas molas de aço de série, ou 20 mm de redução caso você escolha a suspensão a ar. E, claro, entra em cena a já conhecida “sopa de letrinhas” de opções da Porsche.

O sistema de gestão ativa de suspensão (PASM) é item de série. Mas, para chegar à “emoção” descrita lá em cima, você vai querer o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), que reduz ainda mais a inclinação da carroceria, e o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), para afiar a dinâmica.

Na estrada: direção, conforto e o Sound Symposer

O efeito final? O SUV com melhor comportamento dinâmico que já dirigimos até hoje. Com o botão Esporte acionado, a resposta da direção e a ausência de rolagem impressionam: é apontar e ir. Só mesmo nas frenagens em alta velocidade é que você volta a notar todo aquele peso à sua volta.

E, mesmo no modo Esporte (há também os modos Conforto e Normal), a suspensão lida muito bem com pisos remendados usando rodas de 21 pol (cerca de 53 cm) - as de 20 pol (aprox. 51 cm) vêm como padrão. Definitivamente não era assim no último Cayenne GTS. Isso deve deixar o James satisfeito, ainda que, ao que parece, tenha sido resultado de testes extenuantes no Nürburgring (“'Ring”...)

Em vias públicas, aliás, o acerto é tão competente que você chega a agradecer a tecnologia Sound Symposer da Porsche, porque ela vira o principal lembrete de quão rápido você está: o som de admissão do motor é canalizado para dentro da cabine pelas colunas A, como no novo 911.

É claro que existe uma corrente que defende que bancar o piloto num Porsche de £70k, com PDCC, PASM e PTV, só faz de você “um babaca”. Mas, deixando a relevância para o mundo real de lado, o que está aqui é uma façanha de engenharia. Enquanto aguardamos a chance de guiar os novos SUVs de Bentley e Lamborghini, o Cayenne GTS cravou um novo padrão de referência.