Range Rover Evoque 2WD eD4: mais economia, quase o mesmo SUV

Subida nos Alpes com o Range Rover Evoque 2WD

Em algum ponto de um bosque alpino na Áustria, uma estrada de cascalho serpenteia morro acima. A inclinação é da ordem de 20% e, nesta tarde, caíram alguns centímetros de neve fresca. Estamos a bordo de um Evoque e, de tempos em tempos, a luz do controlo de tração pisca - ainda assim, a escalada segue firme e constante. Até aqui, bem ao estilo Range Rover.

A diferença é que, desta vez, só as rodas dianteiras estão ligadas ao motor. Este é o novo Evoque 2WD voltado para a economia: mais simples, mais leve e mais eficiente. E, ainda assim, quase tão bom.

Motor turbodiesel 2,2 litros: eD4, TD4 e SD4

Passam a existir três variações deste turbodiesel de 2,2 litros. O eD4 é o 2WD, disponível apenas com câmbio manual, e entrega 150 cv. O TD4 também tem 150 cv, mas com 4WD e um pouco mais de binário na faixa média. Acima dele está o SD4, com 190 cv - exatamente o que já conduzimos nas histórias anteriores sobre o Evoque a diesel.

Em velocidades baixas e médias, o eD4 parece quase tão disposto quanto o 4WD automático de 190 cv. E digo isso com segurança porque saí de um e entrei diretamente no outro. Além disso, o carro de menor potência ajuda-se por ser, de forma útil, o mais leve.

Ao eliminar a tração traseira, ele dispensa a saída dianteira do câmbio, o eixo cardã, o diferencial traseiro e os semieixos traseiros, além de mais um ou outro componente. No total, isso representa uma redução de 75 kg.

É só acima de cerca de 100 km/h - em subidas de autoestrada e nas ultrapassagens em vias principais, quando a potência começa a ser exigida para vencer o arrasto aerodinâmico - que o impulso extra do SD4 aparece com clareza. Infelizmente, nessas situações o eD4 fica um pouco lento.

Emissões de 129 g/km e custo-benefício no uso corporativo

Ainda assim, é muita desejabilidade automotiva para um valor baixo de imposto de carro de empresa. Com as eficiências de um câmbio manual, do sistema start-stop e do menor peso, o Evoque eD4 de três portas regista 129 g/km.

Agora olhe para o desenho e repare no interior. Mesmo na versão básica Pure (£27,955 para o cinco portas, mais £1.000 para o cupê), ele está longe de parecer espartano.

O que se perde sem 4WD: MagneRide e pequenas diferenças dinâmicas

Certo - e o que mais vai embora, além da tração nas rodas traseiras? A dinâmica continua muito impressionante e bem controlada, e o rodar segue macio. Porém, abre mão da opção de amortecimento MagneRide, o que o deixa um pouco menos preciso em curvas e um pouco menos refinado em trechos retos quando comparado ao 4WD equipado com esse opcional.

Equipamentos, perfil do cliente e pneus de inverno

Por outro lado, se você não está a gastar com “brindes” mecânicos, sobra mais orçamento para acabamentos e extras de entretenimento. A minha impressão é que o facto de o 2WD ter o mesmo visual e comportar-se, em grande parte - pelo menos nos subúrbios - como o 4WD faz dele uma escolha muito bem alinhada às necessidades da maioria das pessoas durante 50 semanas do ano. E, como acabei de comprovar, com pneus de inverno ele provavelmente leva os ocupantes até à vila de esqui nas duas semanas finais.