Toyota Urban Cruiser: o crossover urbano que não empolga

Num lugar distante chamado Estados Unidos, a Toyota mantém uma marca jovem chamada Scion. Os carros da Scion têm linhas pontudas e formas bem quadradas, e são vendidos para universitários com mesadas gigantes e dentes assustadoramente brancos. Na Europa, a Scion não existe. Só que agora existe isto aqui: o Urban Cruiser.

De Scion ao Toyota Urban Cruiser

O nome parece coisa do sétimo integrante perdido do Village People, e o carro tem base forte no menor Scion, o xD - que, por sua vez, deriva do Toyota Ist vendido apenas no Japão, que, por sua vez, vem do Yaris. O Cruiser é mais um participante na classe cada vez mais fatiada dos crossovers urbanos, um território mais ou menos delimitado por Citroën C3 Picasso, Kia Soul, Suzuki SX4 e o Mini. Ele é um pouco mais comprido do que o Yaris e, no limite, leva cinco pessoas. O visual chama atenção por ser quadradão e interessante. E, sim, dá a sensação de que pode agradar aos mesmos jovens de mesada enorme e dentes perturbadoramente brancos.

Cabine e ergonomia: menos “juvenil” do que parece

Apesar da origem e da aparência externa, o Urban Cruiser insiste em não soar “descolado”. Ao entrar, tirando um mostrador único e caprichado que reúne velocímetro e conta-giros, o que se vê é a tradicional falta de emoção da Toyota: uma camada de plástico preto, bem distante dos interiores claros e arejados do Soul ou do C3 Picasso (ou até, convenhamos, do próprio iQ da Toyota). A sensação é de um cubículo apertado, piorada pela área envidraçada estreita.

Fora os bancos lastimáveis - com profundidade quase cômica de tão curta e que fazem você sentar alto demais, provavelmente para reforçar a ideia de “jeito de SUV” - não há muito do que reclamar. Só que também não há nada que marque a caixa do “interessante”.

Motores e comportamento: eficiência, pouca animação

A mecânica segue o mesmo tom sem empolgação: um motor a gasolina de 1,33 litro e um diesel de 1,4 litro, ambos vindos do Yaris e ligados a caixas manuais de seis marchas. No Reino Unido, o a gasolina será oferecido com tração dianteira e tecnologia start-stop, enquanto o diesel ganha tração integral e uma altura do solo ligeiramente maior.

Os dois motores ficam claramente no lado mais relaxado do espectro: entregam o suficiente para atingir velocidade de rodovia, mas fazem questão de resistir a qualquer tentativa de girar alto. A falta de entusiasmo é tanta que jogar o Urban Cruiser em curvas parece um pouco sádico: embora ele role menos do que você esperaria de um carro alto com entre-eixos curto, existe uma desconexão estranha entre as rodas dianteiras e as traseiras.

Pelo menos na cidade, o Urban Cruiser é fácil e tranquilão de guiar, sem estresse. Só não espere uma dose grande de vigor juvenil.

Preço no Reino Unido e concorrência

Como se isso já não bastasse para afastar jovens cheios de ímpeto, a tabela nada modesta fecha o pacote: no Reino Unido, virá uma única versão bem equipada do Urban Cruiser que, apesar de trazer bastante parafernália eletrónica, começa em salgadas £14,500 no a gasolina e sobe para £16,500 no diesel. Se você consegue viver sem tração integral - e, sinceramente, consegue - esse dinheiro compra muito C3 Picasso. Um luxo feliz que os nossos primos americanos não têm.