Bentley Bentayga S V8 biturbo: avaliação detalhada

Com a atualização leve (facelift) aplicada ao seu SUV em 2021, a Bentley aproveitou para reorganizar a linha na Europa: além de encerrar o Bentayga Diesel, também tirou de cena o Bentayga Speed com W12. No mesmo movimento, estreou o Bentley Bentayga S, uma opção de apelo mais esportivo, equipada com o V8 biturbo.

O Bentley Bentayga S traz mudanças visuais por dentro e por fora, um pacote tecnológico mais atual no painel e acertos de chassi. Mesmo sendo a variante mais esportiva, o 4.0 V8 biturbo não entrega mais potência nem melhora os números de desempenho em relação ao Bentayga V8 “não-S”.

Ele mantém os mesmos 550 cv e 770 Nm dos demais Bentayga V8. Ainda assim, seu desempenho fica perto do antigo Speed com o motor W12: 4,5s no 0 a 100 km/h (0,6s mais lento que o W12) e 290 km/h de velocidade máxima (16 km/h a menos).

As impressões ao volante do Bentley Bentayga S ficam para mais adiante. Antes, vale entender o que mudou por fora e por dentro deste super SUV com mais de 5 metros de comprimento e 2 metros de largura, lançado no mercado no fim de 2015 e que já soma cerca de 30 000 unidades vendidas no mundo.

Pinturas de guerra

Por fora, aparecem rodas exclusivas de 22” (com um toque de aftermarket, mas sem exageros), emblemas “S” na parte inferior das portas e itens do pacote Blackline - acabamento preto tipo piano em vários pontos da carroceria -, que aqui já vêm de série.

Também chamam atenção as lentes escurecidas dos faróis dianteiros e traseiros, as capas pretas nos retrovisores externos e as ponteiras ovais do escapamento, igualmente em preto. O conjunto deixa claro o posicionamento mais esportivo.

Vale lembrar que grade dianteira, faróis frontais e para-choques passaram por um redesenho discreto. O que se destaca mais são as novas lanternas traseiras ovais, integradas à tampa do porta-malas, que ficou mais larga e passou a ocupar toda a largura da carroceria.

Luxo e tecnologia superlativos

No interior - que pode ser configurado com quatro, cinco ou sete lugares - também há novidades. Algumas vêm da atualização de linha e outras são específicas do S, como o uso de Alcantara nos bancos de formato mais envolvente, no seletor do câmbio automático de oito marchas, no volante e no revestimento do teto.

De série, há um teto solar panorâmico de vidro (1,35 m²) em duas seções, sendo que apenas a dianteira se abre. Além disso, toda a área envidraçada pode ser clareada ou escurecida eletronicamente.

Os bancos dianteiros oferecem 22 ajustes elétricos, além de massagem, aquecimento e ventilação (funções que também podem estar presentes nas poltronas da segunda fileira quando a cabine é de quatro lugares). E as opções de personalização - entre madeiras, metais, couros e costuras - beiram o infinito.

O porta-malas tem 430 l (quatro lugares) ou 484 l (cinco lugares), número modesto para o tamanho do carro. Isso fica evidente quando comparamos com SUVs de porte semelhante, como o Range Rover (550 l), ou com o tecnicamente aparentado Audi Q7 (890 l).

No painel, aparecem soluções que acompanham a evolução do Bentayga. No centro, saem as saídas de ar redondas, e a parte superior do painel passa a ostentar um relógio luxuoso assinado pela Breitling.

Tão evidente quanto isso é o quadro de instrumentos totalmente digital, configurável e com mostradores grandes inspirados em cronógrafos de alto padrão. Já a central multimídia é nova, com tela de 10,9” e conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto.

Quem viaja atrás, bem acomodado, ainda pode acessar algumas funções do multimídia por um tablet removível de 5”. E, como era de se esperar, materiais e acabamento neste SUV são de nível superlativo - à altura do preço.

Muito mais que um monólito sobre rodas

A base técnica do Bentley Bentayga é a mesma do Audi Q7, a MLB II. O conjunto traz suspensão dianteira com duplo triângulo sobreposto, traseira independente multibraço e discos de aço ventilados de grandes dimensões para domar o peso e a força do carro. Mesmo assim, os freios carbo-cerâmicos fazem mais sentido - considerando que o Bentayga S custa uns 32 000 euros a mais do que o V8 normal, bem que poderiam vir de série…

De fábrica, a suspensão é pneumática, e as barras estabilizadoras ativas (sistema EAWS) são essenciais para reduzir a rolagem em curva num veículo desse porte. Elas ajudam a evitar que o SUV incline demais, alargue muito a trajetória e balance excessivamente os ocupantes em sequências de transferências de peso - algo que até poupa o ritual do chá com scones no passeio de domingo.

No EAWS, motores elétricos podem endurecer as barras em curva e suavizá-las em linha reta. O sistema consegue aplicar até 1300 Nm em até 0,3s para contrariar forças laterais, e o efeito é tão marcante que ficamos impressionados: no modo Sport, o Bentayga S encara curvas com uma competência que nem um motorista muito experiente esperaria.

De propósito, foi mantido um leve nível de rolagem para que o motorista perceba a velocidade e o que ela representa em termos de transferência de massas.

Chassi mais esportivo

No Bentley Bentayga S, a suspensão recebeu calibração 15% mais firme. Isso aumenta a estabilidade sem sacrificar demais o conforto; e, se o motorista achar o conjunto duro demais por conta das rodas enormes, basta escolher um modo de condução mais voltado ao conforto.

O controle de estabilidade traz um modo esportivo próprio, mais “tolerante”, que permite pequenas escapadas de traseira em curva. Ele também pode ser desligado por completo quando a ideia é dirigir de forma esportiva - desde que em asfalto seco, com boa aderência e em vias largas.

A vetorização de torque contribui para dar agilidade a um SUV desse tamanho em estradas sinuosas. Por outro lado, é uma pena a ausência de esterçamento do eixo traseiro, que ajudaria bastante no mesmo objetivo e ainda aumentaria a “compatibilidade urbana” do Bentayga S, reduzindo o diâmetro de giro em 1 metro.

Apto para saídas de estrada

Para cobrir um amplo leque de usos, o SUV oferece oito modos de condução, divididos igualmente entre asfalto e fora de estrada.

No asfalto, há Conforto, Bentley (equivalente ao Auto), Sport e Custom (com parâmetros programáveis). No fora de estrada, entram Neve/Grama Molhada, Cascalho, Lama/Trilhos e Areia/Deserto - para que este Bentley consiga convencer xeiques a trocar o desfile urbano de Range Rover e encarar dunas como fazem com Toyota Land Cruiser nas horas de lazer.

Na prática, os modos ajustam variáveis que moldam o comportamento do carro: altura livre do solo, resposta do acelerador, tração, direção e lógica de trocas do câmbio.

Ter vários programas de uso off-road não quer dizer que o Bentayga seja um jipe raiz; a própria Bentley o descreve como um “crossover” com capacidade de sair do asfalto.

E essa descrição pode até soar conservadora: embora os balanços longos da carroceria na frente e atrás limitem os ângulos de ataque e saída, no trecho fora de estrada do nosso teste passamos por obstáculos bem ameaçadores sem qualquer sinal de hesitação. E sem reduzida… mas, convenhamos, com 770 Nm de torque máximo antes das 2000 rpm, quem é que sente falta de reduzida?

Ruge mais alto

O V8 4,0 l (o mesmo do Lamborghini Urus, por exemplo) traz um sistema que desativa metade dos cilindros quando o SUV roda em cruzeiro e sem pressão no pedal do acelerador.

Só assim foi possível homologar consumo médio de 13 l/100 km. Ainda assim, nenhum jogador de futebol galáctico ou dono de poço de petróleo vai devolver o Bentayga se a média subir para 20 litros - até porque não é isso que o faz comprar o carro.

O que realmente atrai é o pacote de números como 290 km/h e 0 a 100 km/h em 4,5s, além da imagem e do luxo, mesmo que o dono jamais chegue perto desses limites.

E com o novo sistema de escapamento - feito “em casa” pela própria Bentley, e não o Akrapovič que equipava o W12 Speed -, o som fica mais dramático e com mais decibéis. Os roncos e rugidos passam a intimidar de verdade; por isso, se você sai muito cedo com o carro a partir de uma garagem fechada e não quer incomodar os vizinhos, talvez seja melhor escolher a configuração mais silenciosa possível.

O câmbio automático é muito suave, mas, quando a proposta é dirigir de modo bem esportivo, no Sport ele pode se mostrar agressivo demais: segura marchas baixas além do necessário e faz kick-down até com acelerações moderadas, o que desagrada.

Dá para recorrer às aletas atrás do volante e fazer as trocas manualmente, porém ainda aparecem hesitações quando se pedem reduções múltiplas.

Nesse tipo de condução mais intensa, também é preferível usar o modo Sport; do contrário, a direção tende a ficar leve demais e menos precisa. Já no extremo oposto, em ritmo de cruzeiro em rodovias, a função de avançar por inércia atua entre a 5.ª e a 8.ª marcha, engatando automaticamente o ponto morto quando se tira o pé do acelerador.

Especificações técnicas

Bentley Bentayga S
Motor
Posição	Dianteiro Longitudinal
Arquitetura	8 cilindros em V
Capacidade	3996 cm³
Distribuição	4 válv. por cilindro (32 válv.)
Alimentação	Inj. direta, biturbo, intercooler
Potência	550 cv às 6000 rpm
Binário	770 Nm entre 1960-4500 rpm
Transmissão
Tração	Integral
Caixa de velocidades	Automática (dupla embraiagem) de 8 velocidades
Chassis
Suspensão	FR: Independente de duplos triângulos sobrepostos; TR: Independente multibraços; Amortecimento pneumático
Travões	FR: Discos ventilados (400 mm de diâmetro); TR: Discos ventilados (380 mm de diâmetro)
Direção/N.º voltas ao volante	Assistência hidráulica/2,3
Diâmetro de viragem	12,4 m
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	5125 mm x 1998 mm x 1742 mm
Distância entre eixos	2995 mm
Rodas	285/40 R22
Massa	2416 kg
Prestações e consumos
Velocidade máxima	290 km/h
0-100 km/h	4,5s
Consumo combinado	13,0 l/100 km
Emissões CO₂	294 g/km

Nota: O preço publicado é estimado.