Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e Panamera GTS: mais potência e recorde no Nürburgring

A Porsche acabou de ampliar a linha do Panamera com duas novas configurações voltadas a quem busca ainda mais potência e esportividade. Uma delas, inclusive, cravou um recorde no lendário Nürburgring, reforçando o discurso de desempenho.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: o Panamera mais potente de sempre

O novo Panamera Turbo S E-Hybrid passa a ocupar o topo da família como o Panamera mais forte já feito, ao declarar 575 kW (782 cv) de potência máxima combinada e 1000 Nm de torque máximo combinado.

Na comparação com a geração anterior, o salto é grande: são +75 kW (102 cv) e +150 Nm. Esse resultado vem do conjunto formado por um V8 biturbo de 4,0 L com 600 cv e por um motor elétrico de 140 kW (190 cv) com 450 Nm.

A força é enviada às quatro rodas por meio de um câmbio PDK (embreagem dupla, na linguagem da Porsche) de oito marchas e garante números impressionantes mesmo com 2440 kg: acelera de 0 a 100 km/h em 2,9s (ou seja, 0,5s mais rápido que o antecessor) e chega a 325 km/h de velocidade máxima.

Como híbrido plug-in, o Panamera Turbo S E-Hybrid também traz uma bateria com 25,9 kWh de capacidade bruta (+45% em relação ao modelo anterior), o que permite rodar em modo 100% elétrico por até 84 km (ciclo combinado WLTP).

Chassi, freios e recorde no Nürburgring

Para manter o conjunto sob controle, a suspensão Porsche Active Ride e os freios carbono-cerâmicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) são itens de série, assim como o sistema de vetorização de torque PTV Plus e o eixo traseiro direcional.

Como opcionais, é possível incluir um Aerokit em carbono e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Foi com esses itens instalados que o Panamera Turbo S E-Hybrid estabeleceu o recorde no Nürburgring Nordschleife para “automóveis de luxo com motores a combustão e híbridos”, registrando 7min24,172s.

Mais ágil

Já o Porsche Panamera GTS entrega uma proposta de condução mais esportiva e exclusivamente a combustão. Ele usa o mesmo V8 biturbo 4.0 e o câmbio PDK, mas aqui com “apenas” 500 cv, o que representa +20 cv em relação ao seu antecessor.

Com essa atualização, o GTS faz 0 a 100 km/h em 3,8s, enquanto a velocidade máxima chega a 302 km/h.

De fábrica, ele traz suspensão pneumática de duas câmaras e duas válvulas, incluindo PASM, vetorização de torque (PTV) e altura do solo reduzida em 10 mm.

No visual, o Panamera GTS se diferencia pelos emblemas GTS em preto nas laterais e na traseira, faróis HD-Matrix LED, lanternas escurecidas e pinças de freio vermelhas.

Quando chega?

Tanto o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid quanto o Panamera GTS já podem ser encomendados em Portugal. A previsão é que as entregas das novas versões comecem no outono.

Assim como ocorre com o Panamera 4 E-Hybrid, o Turbo S E-Hybrid também é oferecido na carroceria Executive, com entre-eixos alongado. Os preços da gama ficam assim compostos: