A NIO finalmente estreou em Portugal. Mesmo sendo uma recém-chegada ao mercado nacional, a marca chinesa já soma 11 anos de trajetória e desembarca com um objetivo bem definido: disputar espaço entre os modelos premium, mirando as opções alemãs e outros concorrentes globais.
A estreia acontece com três modelos: o ET5, o ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já estão abertas, com preços a partir de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respectivamente, e o início das entregas está previsto ainda para este ano.
NIO ET5 em Portugal
O NIO ET5 chega para bater de frente com o Tesla Model 3, mas também com o BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Por isso, segue proporções muito parecidas: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com os retrovisores abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de entre-eixos.
No visual, a parte dianteira chama atenção pelo característico “nariz de tubarão”, acompanhado por faróis posicionados nas extremidades. As linhas mais fluidas seguem pela carroceria até a traseira, onde se destaca a barra luminosa “illumiBlade”, que atravessa toda a largura do carro.
Por dentro, o foco está na simplicidade e na boa percepção de materiais. Sem botões físicos, praticamente tudo é controlado pela tela central de 12,8", ao lado do painel de instrumentos digital de 10,2".
Outro ponto que se sobressai é a NOMI. Trata-se de uma assistente virtual que, opcionalmente, pode aparecer no topo do painel com dois “olhos”, responder a comandos e ajustar diferentes funções do veículo.
Na parte mecânica, o NIO ET5 é oferecido apenas com tração integral - um motor em cada eixo -, entregando 360 kW (490 cv) e 700 Nm de torque. Já a bateria pode ser de 75 kWh (Standard Range) ou 100 kWh (Long Range), com autonomia entre 456 km e 590 km no ciclo combinado (WLTP), respectivamente.
No carregamento, as versões também se diferenciam. A Standard Range aceita carga em corrente contínua (DC) de até 170 kW - de 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW e faz o mesmo de 10% a 80% em um minuto a menos (26 min.).
Em corrente alternada (AC), a potência máxima é igual nas duas configurações: até 11 kW.
NIO ET5 Touring
O NIO ET5 Touring, como o nome sugere, é a versão perua do elétrico chinês. Em relação ao sedã, uma das mudanças mais evidentes está no desenho da carroceria, que adota uma linha de teto mais alongada. Ainda assim, as medidas permanecem exatamente as mesmas.
No que diz respeito ao que não muda, o ET5 Touring traz a mesma solução de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentada pelos mesmos packs de bateria de 75 kWh e 100 kWh.
Em carregamento, o cenário também é idêntico. O ET5 mantém compatibilidade com as mesmas potências, variando entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), além de 11 kW em corrente alternada (AC).
O coeficiente aerodinâmico (Cx), por sua vez, é um pouco mais alto (0,25). Somando isso ao peso extra desta versão, o resultado é uma autonomia ligeiramente menor, que fica entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respectivamente.
A principal diferença, porém, aparece na parte interna. Na configuração Touring, o NIO ET5 oferece porta-malas de 492 litros - 106 litros a mais do que no sedã (386 l) -, chegando a 1300 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.
Paralelamente, a NIO promete uma cabine espaçosa e afirma que o conforto dos ocupantes (principalmente de quem vai atrás) é uma das maiores prioridades do ET5 Touring.
SUV NIO EL6
Embora a NIO seja uma das poucas marcas que apostam em uma perua 100% elétrica, é engano pensar que os SUVs ficam fora do portfólio: o EL6 deixa isso claro. Na prática, ele funciona como um ET5 “de salto alto”. As dimensões são próximas às do sedã e da perua, mas com altura maior, chegando a 1,7 metros.
No restante, em termos de estilo, ele segue a mesma identidade visual dos “irmãos”, com conjunto óptico dividido e bem próximo das extremidades, superfícies suaves que favorecem a aerodinâmica e um interior sofisticado e tecnológico.
Debaixo da carroceria, aparece o mesmo conjunto dos outros modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias entre 406 km e 529 km, respectivamente.
Como fica a gama?
A NIO desembarca em Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os perfis. Como estão disponíveis apenas com um conjunto motriz, as escolhas se concentram basicamente na capacidade da bateria e em alguns opcionais.
Fora isso, os modelos se destacam por trazer bastante equipamento de série, no nível do que se espera de propostas premium. Veja como a gama se organiza em Portugal:
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário