Dá para ter um sedã com bom espaço, rodar com conforto e ainda não estourar o orçamento? No caso do Citroën C4 X a gasolina, a resposta parece ser “sim” - e a sensação é de que sobra pouco a desejar.
O Citroën C4 X, a berlina de três volumes e quatro portas da família C4, tinha estreia prevista no mercado nacional apenas na configuração 100% elétrica. Só que o plano mudou no meio do caminho.
Provavelmente por enxergar margem para o modelo, a marca decidiu abrir a linha para motorizações a combustão - e é justamente essa versão a protagonista deste teste, com o motor 1.2 PureTech a gasolina. No fim das contas, não ficamos com a impressão de estar perdendo quase nada.
Por fora e em comparação com a versão elétrica que já tive a oportunidade de experimentar, praticamente não há diferenças. A única coisa que salta aos olhos é a ausência dos detalhes em azul do ë-C4 X. De resto, é tudo muito semelhante.
Visto de frente, o Citroën C4 com o “X” no nome também não traz grandes mudanças em relação ao C4 “convencional” (dois volumes e cinco portas). Ainda assim, a marca adicionou mais aplicações plásticas - nas caixas de roda, por exemplo - e manteve uma altura do solo generosa, quase como um aceno ao universo dos SUVs.
Espaço e conforto, sem surpresas
Por dentro, mais uma vez, o Citroën C4 X com motor a gasolina é praticamente igual ao 100% elétrico, tanto na ambientação quanto no espaço disponível e até na quantidade de nichos e porta-objetos. A posição de dirigir, que continua não sendo tão fácil de acertar logo de primeira, acaba recebendo as mesmas críticas.
No lugar do motorista, temos o mesmo volante e o mesmo seletor do câmbio. Também é o mesmo quadro de instrumentos totalmente digital, pequeno, com informações reduzidas ao essencial. Aqui, um visual um pouco mais caprichado cairia bem.
Em espaço, esse formato da linha C4 segue como uma aposta certeira. Primeiro porque, no banco traseiro, sobra área tanto para cabeça quanto para as pernas. E depois porque, lá atrás, há um porta-malas com 510 litros de capacidade - só vale considerar o tamanho da abertura, mais limitado, caso seja preciso levar objetos maiores.
Apenas três cilindros para o C4 X
Nesta versão com o motor 1.2 PureTech de 130 cv, o fato de ele ser compacto e ter apenas três cilindros nunca pareceu um problema para os 1364 kg do Citroën C4 X. Até porque o câmbio automático de dupla embreagem traz oito marchas, que aproveitam muito bem o potencial do PureTech. Em relação ao C4 X elétrico mais acessível, são só 6 cv a menos - mas aqui também se dispensam quase 300 kg.
Mesmo com o carro quase cheio, o Citroën C4 X encara bem uma viagem mais longa por estrada ou rodovia. E também não reclama do uso diário mais comum, com crianças, mochilas e companhia.
Os três modos de condução disponíveis mostram apenas uma pequena variação na resposta do acelerador, e acabei usando pouco o Eco e o Sport, rodando quase sempre no Normal - o intermediário. Nesse ritmo, a média de consumo não vai para números absurdos.
Apesar de, no fim do teste, ter registrado uma média de 7,8 l/100 km - com bastante cidade, trânsito e algumas tentativas de fazer o 1.2 PureTech mostrar um lado mais esportivo (o que nunca aconteceu) -, dá para conseguir consumos bem mais razoáveis.
Somem a isso trajetos de estrada aberta ou autoestrada e um uso moderado do acelerador, e é possível ver números confortavelmente abaixo dos seis litros.
Mais confortável que dinâmico
Numa pegada mais dinâmica, vale lembrar que este não é o modelo certo para encarar uma sequência de curvas em ritmo mais forte. No C4 X, a Citroën foi por outro caminho e priorizou recursos para entregar um nível elevado de conforto e um ambiente a bordo mais calmo.
Por isso, a suspensão usa a tecnologia de batentes hidráulicos, que ajudam a “filtrar” boa parte das irregularidades do asfalto. Em conforto acústico, a Citroën também parece ter investido mais tempo de desenvolvimento do que o normal, com ruído bem controlado - tanto de rodagem quanto aerodinâmico.
Mais à medida do nosso mercado
Em outubro do ano passado, tive a oportunidade de dirigir a versão 100% elétrica do Citroën C4 X e lembro que o preço não era exatamente um dos seus pontos fortes. Só que é justamente aqui que a versão a gasolina mais se destaca e onde aparece a maior diferença frente à opção elétrica.
Com o nível de equipamento MAX, como na unidade testada, o Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 EAT8 tem preço base de 32 613 euros. Somando os elementos em Alcantara (200 euros) e a pintura do teto em preto (300 euros), que eram os opcionais do C4 X ensaiado, o total fica em 33 113 euros.
Assim, o preço já não fica em um patamar tão despropositado, especialmente considerando tudo o que o Citroën C4 X entrega. Frente à versão 100% elétrica, os 10 mil euros de diferença ainda pagam muitos litros de gasolina.
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