A Citroën pode até chamá-lo de híbrido “de verdade”, mas o C5 Aircross Hybrid 136 ainda não entra na mesma categoria dos full-hybrid - e, mesmo assim, entrega benefícios que o deixam bem perto disso.
Dentro da linha do double chevron, o Citroën C5 Aircross tem tudo para ser um dos preferidos de famílias que não abrem mão de espaço. Além do visual mais parrudo de SUV, há um interior com cinco lugares de fato e uma boa área para levar bagagens.
Uma das grandes novidades da gama, porém, é a chegada de uma versão eletrificada: o Citroën C5 Aircross Hybrid 136, que estreia a tecnologia Hybrid 48V na marca. Fomos aos arredores de Paris para conhecê-lo e guiá-lo.
Híbrido ou mild-hybrid?
A primeira questão é simples: o C5 Aircross Hybrid 136 é mesmo um híbrido? Como a parte elétrica se apoia num sistema de apenas 48 V, o C5 Aircross Hybrid 136 encaixa claramente no território dos mild-hybrid, e não no dos híbridos (full-hybrid ou plug-in), como a marca defende. Ao mesmo tempo, é verdade que este conjunto vai além do que se costuma ver num mild-hybrid típico.
Ele integra um motor elétrico de 21 kW (28 cv), um segundo motor elétrico que funciona como motor de arranque - ambos acionados por correia -, e uma pequena bateria de 48 V com 432 Wh úteis (instalada sob o assento do condutor, sem “roubar” espaço do porta-malas).
Tudo isso trabalha em conjunto com uma evolução do conhecido 1.2 PureTech, que entrega 136 cv e 230 Nm, e com o novo câmbio ë-DCS6 de dupla embreagem com seis marchas, desenvolvido especificamente para sistemas híbridos.
A promessa é dar um boost nas acelerações mais fortes, recuperar energia em desacelerações e frenagens e reduzir em até 15% o consumo de combustível (em comparação com o 1.2 PureTech de 130 cv).
É uma economia relevante - e muito dela vem das capacidades ampliadas da tecnologia Hybrid 48V, que permite ao C5 Aircross rodar na cidade até 50% do tempo usando apenas o motor elétrico.
Já detalhámos este sistema e todo o seu potencial quando foi revelado pela Peugeot, pelo que recomendamos a sua leitura ou releitura:
Em ambiente de rotina
Será que o sistema Hybrid 48V entrega o que promete, principalmente no que diz respeito à economia?
Infelizmente, tal como aconteceu com os outros modelos que tivemos a oportunidade de conduzir nesta apresentação da Citroën, o percurso feito ao volante do novo C5 Aircross Hybrid 136 também foi curto.
Ainda assim, deu para entender rapidamente o que a marca queria dizer ao afirmar que não é apenas um mild-hybrid. O motor a gasolina desliga mais vezes do que o comum, tanto em desaceleração quanto ao rodar numa via plana, em velocidade moderada.
O motor elétrico tem só 28 cv, mas a Citroën diz que o C5 Aircross pode percorrer praticamente um quilômetro sem recorrer ao motor a combustão. Além disso, a troca entre os dois modos é bem suave e, muitas vezes, só percebemos quando olhamos para o modo de visualização específico incluído no painel de instrumentos.
Uma autonomia de apenas um quilômetro pode soar pouco, mas, no uso urbano e com condução totalmente convencional, isso basta para rodarmos muitas vezes em modo 100% elétrico - e isso aparece no consumo.
No pequeno trajeto feito - urbano, com limites de 30 km/h e 50 km/h, vários cruzamentos e semáforos -, o consumo não passou de 6,5 l/100 km em pouco mais de 50 km, mais de um litro abaixo do que registramos com o 1.2 PureTech de 130 cv.
Considerando o tipo de percurso, porém, ficamos com a impressão de que o C5 Aircross Hybrid 136 conseguiria fazer ainda melhor. Para isso, teremos de esperar até podermos testá-lo de forma mais exaustiva em Portugal.
Cinco lugares a sério
Se a nova motorização Hybrid 136 foi a estrela deste primeiro contato, o C5 Aircross segue com bons argumentos como “carro de família”.
Além do espaço no interior, um dos maiores trunfos do SUV francês continua sendo o fato de trazer três assentos individuais na fileira traseira. O lugar central ainda é o menos disputado, mas a largura permite que três pessoas viajem ali com um nível de conforto acima do que se vê na concorrência.
Nos assentos dianteiros, o conforto sobe mais um degrau e a posição de dirigir é muito boa. Além disso, o condutor conta com um painel de instrumentos de tamanho convencional, com 12,3”, em vez dos mostradores compactos que têm aparecido nos Citroën mais recentes.
Numa posição mais central, no topo do painel, a tela tátil da central multimídia também não é a versão mais nova. Neste caso, é uma pena, porque essa atualização teria sido muito bem-vinda.
Preço e equipamento
Para a nova versão Hybrid 136, há quatro níveis de equipamento disponíveis, com preços entre 37 980 euros da versão You e 44 135 euros da edição especial Ë-Series Collection, que inclui uma oferta enorme de itens.
É um valor que já abre a porta para alguns modelos 100% elétricos. Ainda assim, há muitos consumidores para quem depender de tomada simplesmente não faz sentido e, nessa situação, este tipo de sistema pode ser, de fato, a solução mais adequada.
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