Brabus Bodo: Aston Martin Vanquish com V12 de 1000PS

Fez o quê?!

Eu sei, né? A gente ainda está a habituar-se à nova fase da Brabus também. Não há dúvida de que criar monstros sobre a base de produtos Mercedes-Benz continua a ser o centro do negócio - cerca de 85 por cento do faturamento, inclusive -, mas a Brabus passou a mirar outras plataformas: pegou um Porsche 911 Turbo e transformou-o no 900 Rocket R; lançou o homónimo, porém bem diferente, Brabus 900 baseado num Bentley Continental GT; e ainda há outro carro chamado, hum, Brabus 900, só que em cima do Lamborghini Urus SE.

E não para aí: eles também mexem em Rolls-Royce e Range-Rover. Além de barcos. E estão a construir duas ilhas Brabus - uma em Baku, no Azerbaijão, e outra em Abu Dhabi. Dá para entender por que parecem ocupados demais para inventar nomes que não sejam “900”.

Este aqui até poderia ter virado mais um “900”. Só que, meio inconvenientemente, o V12 5,2 litros biturbo entrega 1000PS (ou 986bhp) e ainda despeja 885lb ft (cerca de 1.200Nm). Caramba. O nome é Bodo, em homenagem ao fundador e alma do projeto, Bodo Buschmann. Hoje a empresa é comandada pelo filho dele, Constantin. E sim, voltando à pergunta original: o Bodo foi construído sobre a arquitetura do Aston Martin Vanquish.

Então é um Aston reencarroçado com um ágio enorme?

Se a ideia for ser bem seco e cínico, é isso mesmo. Só que… a Brabus é uma empresa de engenharia de verdade e desmonta o pacote mecânico do Vanquish por completo, para depois o alterar de forma profunda. É literalmente do chão para cima - repare nos pneus sob medida Continental SportContact 7 Force - e vai até à ponta daquela asa traseira ativa, fininha, no fim do perfil alongado em forma de gota: quase tudo aqui é novo.

E, convenhamos, ficou belíssimo. Serão apenas 77 unidades (a Brabus nasceu em 1977), com preço a partir de €1 milhão mais impostos. Dá para chamar de pouco mais de £1 milhão antes de você começar a pedir extravagâncias como, por exemplo, bancos recheados com cabelo de sereia.

Certo, mas o que muda de verdade?

Comecemos pelo motor. Ele é desmontado até ao nível de componentes e remontado com uma série de peças novas: admissão diferente, cabeçotes novos, pistões forjados e bielas de titânio, intercoolers maiores, turbos novos e maiores, além de um escape completo em titânio, do início ao fim. O resultado é brutal: 986bhp a 6.400rpm e 885lb ft entre 2.900rpm e 5.000rpm. A Brabus declara 0–100 km/h (0–62 mph) em 3,0 segundos e velocidade máxima de 359 km/h (223 mph).

A transmissão continua a ser automática de oito marchas e, com e-diff, manda força apenas às rodas traseiras. Aqueles Conti de seção 325 têm serviço de sobra. Ainda assim, a Brabus trabalhou pesado no acerto dinâmico: o Bodo é mais baixo, traz um set-up um pouco mais agressivo e usa braços de suspensão, buchas, molas e amortecedores exclusivos. O pacote todo.

Apesar disso, a sensação é bem “de fábrica”, porque os modos de condução (Tour, Sport, Race) funcionam exatamente como no Vanquish - garantindo que não seja um carro de um truque só, que troque em excesso a base de grand tourer por uma obsessão de superesportivo. E há também um sistema de elevação da carroceria para poupar aqueles longos balanços.

O visual é bem exagerado. Ao vivo é tão dramático assim?

É sim. O Bodo tem presença de sobra e parte das proporções incríveis do Vanquish para ir além. A inspiração vem do concept Vision Mercedes-Maybach 6, mas com mais músculo para manter aquela estética Brabus - meio malvada - que virou assinatura. A carroceria é toda em fibra de carbono e a execução impressiona de verdade. A Brabus diz ainda que ele fica ligeiramente mais leve do que um Vanquish. Algo em torno de 1.700kg a seco.

Por dentro, é tudo muito, muito preto. Bem sombrio. Ao mesmo tempo, é um lugar extremamente agradável - como se espera de um carro que aproveita boa parte da arquitetura do Vanquish, mas com materiais novos. E se você ainda estiver chateado por o Bodo não nascer de um Mercedes, bom… a alavanca do pisca/iluminação denuncia imediatamente a origem Benz.

A visibilidade, claro, é bem diferente da de um Vanquish, e o clima geral do carro fica menos brincalhão e muito mais focado. Aquela leveza descontraída desapareceu, substituída por uma postura confiante e curiosamente provocante. Há um magnetismo difícil de ignorar no Bodo.

Como ele anda?

Ele é bom demais. De cara, existe uma familiaridade, mas com tempero suficiente para parecer algo novo. O conforto ficou mais firme do que no Vanquish, porém a plataforma transmite uma sensação mais plana e estável. A direção ganhou um pouco mais de peso. E há um controle de base, com resposta mais imediata, que coloca este chassi noutro patamar.

O som, a sensação do câmbio e o equilíbrio fundamental não ficam a anos-luz do Vanquish; só que, à medida que o ritmo sobe, o Bodo mostra nitidez de reações e uma aderência monstruosa na dianteira. É um carro grande, mas rapidamente você se pega a atirá-lo para dentro das curvas e a sentir a traseira adotar um leve ângulo assim que os pneus dianteiros enormes cravam no asfalto.

"O Aston já é um carro brilhante, então a Brabus fez um grande trabalho para elevar a experiência ainda mais"

Nesse sentido, ele parece até mais “vivo” do que o Vanquish, além de mais preciso e mais disposto a atacar uma estrada sinuosa. O Aston já é um carro brilhante, então a Brabus fez um grande trabalho para elevar a experiência ainda mais.

Em baixa velocidade, há bastante refinamento, e o rodar continua suficientemente macio para cumprir o papel de GT também. Talvez a melhor recomendação que eu consiga dar seja esta: cada modo de condução é muito bem definido; a agressividade sobe de forma clara, mas a usabilidade permanece. Dá para sentir a competência de engenharia que entrou aqui.

E o motor, como fica na prática?

Aqui aparece uma pequena contradição. O motor é imensamente forte e, numa estrada rápida e fluida, deve ser um entretenimento sem fim - quase de outro mundo. Porém, nas estradas de montanha mais apertadas em que andámos na Itália, os turbos maiores significam menos resposta inicial na saída das curvas e, na maior parte do tempo, o Bodo não parece muito mais rápido do que o doador bem menos potente.

Além disso, o chassi extremamente alerta pede potência instantânea para aproveitar o equilíbrio e o estilo mais agressivo de ataque; só que, às vezes, você acaba à espera de os turbos grandes entregarem o que prometeram. É uma crítica pequena - e provavelmente amplificada pelo ambiente -, mas serve para lembrar que, por vezes, um número de manchete menor resulta numa curva de força mais enérgica e acessível.

Qual é o veredito?

Sem grande surpresa - já que, no coração, existe uma base rígida e muito bem projetada, com um motor absurdamente forte -, o Bodo é uma diversão e tanto. Ele soa sob medida e muito bem construído; a experiência ao volante junta desempenho em escala gigantesca com uma compostura inesperada; e sobra atitude por todo lado. É uma combinação convincente, que justifica plenamente o visual dramático e o detalhamento Brabus ainda mais sinistro.

Se estivermos mesmo a entrar numa era de “neo coachbuilding”, então o Bodo é uma aula de como fazer isso com brilhantismo. E se você não gostar? Isso meio que faz parte. Com apenas 77 unidades, dividir opiniões não é problema nenhum.

14 minutos e 34 segundos