Mazda registra uma patente de motor Skyactiv-X de dois tempos

A Mazda voltou a chamar atenção em registros de patente - desta vez, com a proposta de um novo motor a combustão de dois tempos.

O documento US 2022/0034265 Al, datado de 3 de fevereiro de 2022, indica que a Mazda, na contramão de vários concorrentes, segue investindo em motor de combustão interna - e esta pode ser uma das ideias mais curiosas.

Pelo que dá para entender rapidamente a partir da patente, a marca estaria trabalhando em um motor Skyactiv-X de dois tempos - hoje, os motores a combustão usados em carros são todos de quatro tempos - combinando um compressor com a tecnologia SPCCI já aplicada nos Skyactiv-X.

Motores de dois tempos

A diferença central entre motores de dois e quatro tempos - e que define o nome - é que, no primeiro caso, o ciclo de combustão (admissão, compressão, combustão e escape) é completado com apenas uma subida e uma descida do pistão dentro do cilindro (dois tempos).

Num motor de quatro tempos, por sua vez, o pistão precisa subir e descer duas vezes para concluir o mesmo ciclo, considerando-se um “tempo” para cada etapa do processo.

Embora tenham sumido dos automóveis e quase também das motos (onde costumam ser mais lembrados), motores de dois tempos ainda existem no mundo real. Um exemplo são os gigantes do mar: navios porta-contêineres utilizam motores diesel de dois tempos, que estão entre os motores a combustão mais eficientes.

Mesmo com vantagens sobre os quatro tempos - sobretudo pela simplicidade, pelo tamanho mais compacto e pelo rendimento superior - há um obstáculo considerado “fatal”: as emissões.

Isso vem do modo de funcionamento tradicional, em que a lubrificação ocorre pela mistura de óleo no combustível; ambos acabam queimados na câmara de combustão, elevando a poluição e gerando um escape mais “azulado”, o que impede o atendimento às normas atuais de emissões.

Então por que a Mazda está desenvolvendo um motor de dois tempos?

A tecnologia avança sem parar: o que ontem parecia inviável pode virar solução amanhã. E o motor de dois tempos pode se encaixar justamente nesse cenário.

Evoluções em injeção, em distribuição (com uso de válvulas no lugar de janelas/portas na parede do cilindro), em sobrealimentação e em lubrificação (com circuito separado) vêm tornando possível reduzir de forma significativa as emissões desse tipo de motor.

Com isso, o interesse por motores de dois tempos voltou a crescer nos últimos anos - não apenas no universo das duas rodas, mas também no dos carros - a ponto de a ideia já ter sido cogitada como uma das alternativas para o futuro da Fórmula 1.

Nesse contexto, não chega a ser totalmente inesperado ver a Mazda olhando novamente para os dois tempos. Isso pode representar mais um passo na evolução do motor a combustão.

Skyactiv-X de dois tempos?

O que diferencia esta proposta de outros motores de dois tempos recentes - e o que aparece no registro - é a adoção da tecnologia SPCCI (Spark Controled Compression Ignition), já usada nos motores Skyactiv-X.

Em termos bem resumidos, o SPCCI é o que mais se aproxima, no mundo automotivo, do objetivo de ter ignição por compressão com carga homogênea (HCCI).

Na prática, trata-se de um motor a gasolina capaz de inflamar a mistura ar-combustível por compressão (como um diesel) em determinadas condições, o que aumenta a eficiência e reduz o consumo. Para entender melhor essa tecnologia, vale a recomendação de leitura - ou releitura - dos artigos sobre o tema.

A patente da Mazda descreve um motor com compressor, além de um cabeçote que reúne válvulas, um injetor e a vela de ignição.

Segundo a descrição inicial, a Mazda afirma ser “um motor de dois tempos com um compressor capaz de prevenir a ocorrência de uma combustão anormal sob uma carga elevada e que pode melhorar a eficiência de combustível quando a ignição por compressão acontece com pouca carga, e a ignição por faísca (vela de ignição) acontece com carga elevada.”

O “pulo do gato” desse Skyactiv-X de dois tempos aparenta estar no comando variável das válvulas de admissão e escape, garantindo os níveis de eficiência pretendidos e evitando a detonação da mistura ar-combustível fora do momento ideal.

O documento também menciona a presença de catalisador e filtro de partículas.

Veremos esse motor ser lançado?

Por enquanto, a Mazda não divulgou nenhuma informação oficial sobre o desenvolvimento de um novo motor a combustão.

O que se conhece sobre as próximas motorizações da marca aponta para a nova família de seis cilindros em linha (gasolina e diesel), um novo Wankel para atuar como extensor de autonomia e um novo sistema híbrido plug-in, que vai estrear no novo CX-60.

Por isso, esta patente de um motor de dois tempos da Mazda surge como uma novidade completa.

Considerando a atenção que a fabricante japonesa dá ao uso do motor em cargas baixas e altas, faz sentido interpretar que a proposta aqui é tracionar o veículo - e não apenas funcionar como extensor de autonomia.

A tecnologia Skyactiv-X tem custo elevado; por isso, também não parece provável que um motor desse tipo apareça em um modelo de entrada.

Tem sido especulado que o próximo Mazda MX-5 virá com um motor Skyactiv-X semelhante ao do Mazda3 e do CX-30 - mas será que essa patente pode indicar uma nova alternativa para o roadster japonês?