Teste completo do Citroën e-C3 Urban Range - a versão barata

Hang on, this isn’t new, is it?

Não exatamente. Dá aquela sensação de “já vi isso antes”, mas com um detalhe importante. Esta geração do Citroën C3 chegou há alguns anos, com um visual bem diferente inspirado no conceito Oli e, pela primeira vez no mundo desenvolvido, com opção de motorização 100% elétrica.

O e-C3 juntava um motor elétrico de 111bhp com bateria de 44kWh, prometendo até 199 milhas (320 km) de autonomia, com preço a partir de atraentes £22 mil. Um ótimo custo-benefício perto de carros como Fiat 500, Mini Cooper Electric, Peugeot e-208 e Vauxhall Corsa Electric. E, vale dizer, bem mais confortável do que qualquer um deles.

So what’s this, then?

Este aqui é o e-C3 Urban Range. Ele mantém o mesmo motor elétrico dianteiro de 111bhp, mas troca a bateria por uma bem menor, de 30kWh, o que derruba a autonomia para 130 milhas WLTP (209 km).

É menos “célula” do que você encontra num GLC plug-in hybrid e vai na contramão do que os compactos elétricos vêm fazendo ultimamente. O que deixa o pacote Oficialmente Interessante.

But what you're saying is it's... worse?

Mais ou menos - mas essa não é a ideia, e o nome entrega. O e-C3 Urban Range foi feito sob medida para quem vive de cidade e bairro, onde “viagem longa” é um desvio pequeno entre deixar as crianças na escola e parar no Lidl.

Segundo a Citroën, se você ficar dentro dos limites urbanos ele pode chegar a até 186 milhas WLTP (299 km) de autonomia - rodovia e estrada rápida claramente não são o foco aqui.

Why not just get a car that can do both?

Principalmente por custo. O e-C3 Urban Range começa em £19.995, mas a elegibilidade ao Electric Car Grant do Governo permite abater £1.500 de cara - levando o preço para £18.495.

Os únicos elétricos mais baratos no momento são o Leapmotor T03 (£14.495/165 milhas/265 km/ bateria de 37,3kWh) e o Dacia Spring (£15.990/140 milhas/225 km/26,8kWh), mas este aqui parece estar em outro patamar perto desses dois.

How so?

Em grande parte porque, tirando a bateria, ele é basicamente o mesmo e-C3 de sempre (agora chamado e-C3 Standard Range). Por fora e por dentro, é praticamente impossível diferenciar, e ele usa o mesmo nível de acabamento ‘Plus’ (só que aqui você não tem a opção ‘Max’, o topo). Então continuam lá as rodas de liga leve de 17 pol, faróis LED, pintura bicolor preta, rack de teto, central multimídia colorida de 10,25 pol com espelhamento de smartphone, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros… e muito mais.

Incluindo, claro, o truque de festa da Citroën: os Advanced Comfort Seats e a Advanced Comfort Suspension. Os bancos são tipo poltronas, mais gentis com o seu traseiro; já a suspensão usa batentes hidráulicos para suavizar buracos e remendos do asfalto - como nos modelos mais caros da marca francesa. Ahh.

How does it cope in the real world?

Bem parecido com o e-C3 padrão. E isso é ótimo, porque é um carro de que a gente gosta na Top Gear. Nosso roteiro de teste passou pelo centro de Marselha, onde o pequeno Citroën se sentiu em casa: o volante minúsculo (na linha do i-Cockpit da Peugeot) dá um ar de agilidade e leveza. O diâmetro de giro de 10,6 metros confirma isso.

Ele também não é apertado por dentro - dá para levar quatro adultos (ou dois adultos e três crianças) sem grandes dramas.

A aceleração é esperta até deixar de ser: 0–62mph (0–100 km/h) em 10,4 s - totalmente ok quando você mal passa do ritmo de caminhada, mas perde fôlego de forma perceptível conforme a velocidade sobe.

E, se você resolver ir além da cidade, ele não vira um peixe fora d’água: encara bem estradinhas francesas e autoroutes onde Spring e T03 ficam claramente desconfortáveis. Aqui, não.

Can’t be good for the range though?

É, não. No nosso trajeto misto de 60 milhas (97 km), consegui 3,3 mi/kWh (5,3 km/kWh) - ou cerca de 100 milhas (161 km) de autonomia no mundo real. Isso com o ar-condicionado ligado (estava 25°C, me dá um desconto) e, como já dito, uma boa parte de autoroute francesa. Só porque ele aguenta vias rápidas não significa que ele deveria usá-las.

Ainda mais porque não faltam elétricos compactos que vão mais longe por pouco mais dinheiro. O Renault 5 começa em £21.495 e a gente tirou 3,5 mi/kWh (5,6 km/kWh) dele para 140 milhas (225 km) de autonomia; o Nissan Micra tem o mesmo preço, os mesmos números WLTP (é basicamente o mesmo carro)... e a gente colheu 4,8 mi/kWh (7,7 km/kWh), algo como 190 milhas (306 km). O Spring também é um verdadeiro monstro de eficiência.

Knew it was sounding far too positive…

Aqui vem a bomba. O carregamento rápido só vai até 30kW, bem abaixo dos 100kW em DC do Standard Range. E, pior: você ainda precisa desembolsar £440 para liberar isso - caso contrário, vai ter que se virar com no máximo 7,4kW em AC. Eita.

Certamente é um investimento que você vai querer fazer, mesmo que nunca pretenda tirar o Urban Range do “seu pedaço”. A 30kW, ele recarrega de 20 a 80% em 36 minutos num posto de serviço; sem isso, você está olhando para várias horas de carga. Tranquilo na garagem de casa, nem tanto se bater vontade de um bate-volta para a praia. Melhor dar uma olhada nos horários do trem...

Hmm. Any cost-cutting on the inside?

Nada além do que já existe no e-C3 normal. As “modernidades do passado” incluem freio de estacionamento manual, vidros traseiros de manivela e a necessidade de girar a chave na ignição. Em que ano estamos, 2003?

A gente é muito fã do cluster de instrumentos em head-up display, mas a tela central parece barata e limitada em funções - embora, pelo menos, existam comandos físicos de ar-condicionado de verdade.

O plástico preto piano em torno do console central também derruba um pouco um interior que, de resto, é bem simpático (com aquelas etiquetas nas portas dizendo ‘have fun’, ‘be happy’, ‘feel good’, ‘be cool’). O painel com revestimento em tecido é muito agradável, mas não consegue disfarçar a quantidade de plásticos “à prova de bomba” espalhados pela cabine.

So the Standard Range is still the one to have?

Sem dúvida. O Urban Range mira um tipo muito específico de pessoa, com necessidades bem estreitas - na prática, quem vai escolher algo tão pouco flexível quando dá para manter as opções abertas por pouca diferença?

O Standard Range também se qualifica para o Electric Car Grant, então custa só £2.100 a mais que o Urban Range. No financiamento da Citroën, isso dá algo como £10 a mais por mês por dois anos - um valor pequeno pela autonomia extra e pela maior velocidade de recarga. E por não ter que pegar trem, né.