A Toyota escolheu o Tokyo Auto Salon para apresentar o GRMN Yaris: uma leitura ainda mais rápida e aliviada do seu especial de homologação. A produção será restrita a somente 500 unidades e, por enquanto, destinada exclusivamente ao mercado doméstico japonês.
Neste momento, infelizmente, não há indicação de que exista qualquer plano para levar o GRMN Yaris a outros países.
Deixando a questão da disponibilidade de lado por um instante, vale olhar para o carro em si e entender o que, na prática, separa o GRMN do já muito especial GR Yaris.
O que muda no GRMN Yaris em relação ao GR Yaris?
Reforços estruturais e dieta de peso
Para aumentar a rigidez, a carroceria recebeu 546 pontos adicionais de solda e mais 12 m de adesivo estrutural. Os bancos traseiros saíram de cena e, no lugar, aparece uma barra unindo as torres de suspensão traseiras, conectada também ao assoalho.
Mesmo com esses reforços, o GRMN Yaris (sigla para Gazoo Racing, ajustado pelo Mestre de Nürburgring) ficou mais leve: são 20 kg ou 30 kg a menos (dependendo dos opcionais) em comparação ao GR Yaris. A redução vem não só da remoção do banco traseiro, mas também da adoção de um capô de fibra de carbono, somando-se ao teto - que já era feito desse material.
Motor e transmissão: o que foi recalibrado
No conjunto mecânico, não há mudanças no G16E-GTS do GR Yaris - um 1,6 l, três cilindros em linha e turbo - que mantém os mesmos 272 cv (especificação japonesa). Já o torque sobe 20 Nm, chegando a 390 Nm.
Na transmissão, porém, a história muda um pouco. A caixa manual de seis marchas permanece, mas as quatro primeiras relações ficaram mais curtas, assim como a relação final, para casar melhor com a faixa ideal de uso do motor. A embreagem foi reforçada e os diferenciais Torsen (dianteiro e traseiro) do GR Yaris deram lugar a diferenciais mecânicos no GRMN Yaris.
Ainda não foram divulgados números de aceleração para medir o efeito dessas alterações no desempenho do GRMN Yaris, mas é razoável supor que haja melhora sobre o GR. Para referência, o hatch esportivo faz 0 a 100 km/h em 5,5s.
Circuito ou Rali?
Quem conseguir uma das 500 unidades do GRMN Yaris poderá configurar o carro com dois pacotes: Circuito e Rali.
Como os nomes sugerem, o primeiro é pensado para o asfalto, enquanto o segundo tende a deixar este concentrado de performance mais à vontade em pisos de menor aderência, como a brita.
É o Circuito, contudo, que entrega o visual mais extremo ao GRMN Yaris, graças à enorme asa traseira de fibra de carbono. Além dela, o pacote inclui saias laterais mais volumosas e um novo spoiler inferior dianteiro.
Ele também se diferencia pelas rodas exclusivas de 18″ da BBS, pelo sistema de freios maior e por novos amortecedores ajustáveis da Bilstein. O carro ainda fica 10 mm mais largo e tem a altura do solo reduzida em 10 mm.
No pacote Rali, as alterações se concentram principalmente nas ligações com o solo, com novos amortecedores e barras estabilizadoras. Para encarar pisos fora do asfalto com mais tranquilidade, entram proteções inferiores, e o interior passa a contar com um santoantônio.
Quando chega e quanto custa?
Como já mencionado, o Toyota GRMN Yaris será vendido apenas no Japão e terá produção limitada a 500 unidades. E, como é de se esperar de uma série especial com reforços e mudanças desse porte, ele não sai barato.
No Japão, os preços do GR Yaris começam em cerca de 30 340 euros (convertidos do valor original em ienes). E o GRMN Yaris? Salta para 52 062 euros(!). Com o pacote Circuito, o valor sobe mais, chegando a 64 875 euros. Já com o pacote Rali, fica (bem) ligeiramente mais em conta: 64 200 euros.
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