Porsche Hoonipigasus: o monstro de Ken Block para Pikes Peak

Mesmo tendo fechado contrato com a Audi, Ken Block não dá sinal de que isso o impeça de acelerar com projetos de outras marcas - e o Porsche Hoonipigasus é a prova.

A base do carro foi um Porsche 912 de 1966 (na prática, um 911 com motor de quatro cilindros). Ainda assim, o Hoonipigasus não nasceu dentro da Porsche: o desenvolvimento ficou a cargo da Hoonigan Racing, equipe de Ken Block, em parceria com o especialista BBi Autosport.

Homenagem ao “Pink Pig” e carroceria pensada para Pikes Peak

O visual inusitado remete diretamente ao Porsche 917/20 “Pink Pig”, de 1971, que competiu nas 24 Horas de Le Mans. Já a carroceria revela bem as “concessões” consideradas necessárias para transformar o modelo em um “monstro” realmente competitivo em Pikes Peak.

Porsche 911/912, mas com motor central

Levar o Porsche Hoonipigasus do papel à realidade consumiu quase uma década e, pelo resultado final, a espera parece ter valido. A meta era “colar ao chão” o máximo possível.

Aerodinâmica para “colar ao chão”

Para isso, o carro recebeu um enorme splitter dianteiro e uma asa traseira ainda mais descomunal.

Motor 4.0 l biturbo e tração nas quatro rodas

Na parte de trás, chama atenção a ausência do para-choque, que deixa expostas as soluções de engenharia aplicadas - mas não entrega o conjunto mecânico: trata-se de um motor boxer (ou flat-six) 4.0 l biturbo, de seis cilindros, com impressionantes 1400 cv, com o torque sendo enviado às quatro rodas.

Seguindo a lógica do 911 RSR de competição, o Porsche Hoonipigasus também passou a usar o flat-six em posição central-traseira. Mesmo com todo esse “poder de fogo” e o pacote aerodinâmico agressivo, o peso fica em apenas 1000 kg.

Para favorecer ainda mais o comportamento dinâmico e reduzir o centro de gravidade, o túnel de transmissão começa na altura dos ombros e desce até o eixo dianteiro.

Suspensão ajustável com apoio do GPS

A suspensão, por sua vez, permite ajuste de altura e, com ajuda do sistema de GPS, vai se adaptando aos diferentes trechos da mítica subida.

Objetivo: vencer à geral

Carros desse tipo, enquadrados na classe PPO (Pikes Peak Open), existem por um único motivo: buscar a vitória absoluta na lendária “corrida até as nuvens”.

A expectativa da BBi Autosport é que o Porsche Hoonipigasus, com Ken Block ao volante, conquiste o triunfo geral e some esse feito ao histórico do piloto, que já inclui oito pódios e cinco vitórias em classes na Pikes Peak International Hill Climb.

A prova acontece em 26 de junho, e esta edição ganha um peso extra por ser a 100ª edição da mais famosa “rampa” de todas.

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