Daihatsu Kopen: novo concept de mini-roadster em Tóquio

Daihatsu vai revelar em Tóquio um novo concept de mini-roadster chamado Kopen, pensado para substituir de fato o… Copen.

Do Daihatsu Copen ao Daihatsu Kopen

Não é erro de digitação: para suceder o pequeno Daihatsu Copen, o Salão de Tóquio vai servir de palco para o novo Daihatsu Kopen. O modelo anterior manteve-se em linha por cerca de uma década e chegou a ser vendido fora do Japão, inclusive no continente europeu. Muita gente o apelidou de “mini Audi TT”, por conta da inspiração estilística evidente. Tecnicamente, o Copen partia da base usada nos kei-cars da Daihatsu - ou seja, era um carro de motor dianteiro, montado sobre o eixo dianteiro, com tração também na frente.

Dimensões e conjunto mecânico do novo Kopen

No Kopen, a “pele” muda, mas a receita permanece praticamente a mesma. Ele continua com motor dianteiro e tração dianteira e ainda nasce da plataforma dos kei-cars da Daihatsu. Por isso, segue sendo um carro minúsculo: 3,4 m de comprimento e apenas 1,48 m de largura. Como se trata de um roadster, também tem perfil baixo, com só 1,27 m de altura.

E, como é de se esperar nessa categoria, o motor tem apenas 660 cm³ - agora com 3 cilindros e turbo. A potência declarada é de 64 cv, com câmbio CVT (transmissão de variação contínua).

E o Copen europeu: motor maior e números melhores

Quando foi vendido fora do Japão, o Copen deixava o pequeno 660 cm³ de lado e adotava um 1,3 L de 4 cilindros com 87 cv. Nessa configuração, a transmissão era feita por um câmbio manual de 5 marchas. À primeira vista não parece muito, mas o carro era leve, com massa em torno de 850 kg, e isso já bastava para, no modelo europeu, baixar de 10 s no tradicional 0 a 100 km/h.

Mercado e chance de uma versão mais forte

Para o novo Daihatsu Kopen, a possibilidade de uma motorização mais potente parece bem menor. A Daihatsu deixou o mercado europeu no início de 2013 e, assim, dificilmente faria sentido investir em uma opção extra de motor para os poucos mercados fora do Japão onde o Kopen pode vir a ser comercializado.

Capota: tecido? Melhor não

Capota de lona? Não, obrigado. Assim como no Copen, o Kopen segue fiel ao teto rígido metálico com acionamento manual e recolhimento retrátil.

Rivais e contexto: Honda S660 concept

Inspirado nos concepts DX (Tóquio 2011) e DR (Indonésia 2012), o novo Kopen chega justamente quando aparece seu rival mais provável: o Honda S660 concept, também um kei-car. Na prática, de “concept” os dois têm pouco, porque tanto o Kopen quanto o S660 já surgem bem próximos de um carro de produção.

O que ainda precisa ser confirmado é a posição do motor e o tipo de tração do Honda S660. Mas, se os rumores estiverem corretos, ele pode ser um pequeno esportivo com motor central-traseiro e tração traseira - no mesmo espírito do Honda Beat dos anos 1990.

Design do Daihatsu Kopen: RMZ e XMZ

São duas leituras diferentes para uma mesma proposta, mas o Daihatsu Kopen parece caminhar para um visual mais estranho. A Daihatsu mostrou o Kopen em duas variações, RMZ e XMZ, sendo que esta última, aparentemente, sofre de uma certa crise de identidade.

Depois da boa recepção do concept original DX de 2011, ele segue uma lógica parecida com a de muitos compactos e carros familiares do nosso mercado: ganha uma versão com plásticos extras, com um ar de “pronto para encarar o próximo meio-fio”. Esses apliques cobrem uma parte grande da carroceria, pesam no desenho e quase criam um tipo de exoesqueleto protetor. Seria uma concessão aos caprichos da moda?

Depois do S660 pela Honda, o Daihatsu Kopen reforça a volta dos pequenos esportivos (ou quase isso?), com foco mais na diversão do que na eficácia pura. Quem sabe a Smart não se anima a apostar em um sucessor para o Roadster - e, de quebra, volta a oferecer um pedal de embreagem entre as opções?