Depois de já ter aparecido como protótipo e até de termos visto parte das suas linhas em um vídeo de teaser, o CUPRA Born foi, enfim, apresentado oficialmente.
Como primeiro modelo 100% elétrico da CUPRA, o Born também inaugura, na prática, a ofensiva eletrificada da marca.
Assente sobre a plataforma MEB (a mesma dos Volkswagen ID.3 e ID.4 e do Skoda Enyaq iV), o novo CUPRA Born exibe proporções que “entregam” esse parentesco. Ainda assim, como é típico nas propostas da CUPRA, ele aposta em uma identidade bem própria.
Tipicamente CUPRA
A começar pela frente, há um visual claramente mais agressivo, com faróis full LED e uma grande entrada de ar inferior, destacada por um contorno em tom cobre - assinatura visual já associada à CUPRA.
De perfil, chamam atenção as rodas de 18”, 19” ou 20”, além da pintura texturizada aplicada na coluna C. Ao separar visualmente o teto do restante da carroceria, esse acabamento cria, segundo a marca, a sensação de teto flutuante.
Na traseira, o CUPRA Born adota uma solução já conhecida dos CUPRA Leon e Formentor: uma faixa luminosa que atravessa toda a largura da tampa do porta-malas. Somam-se a isso as lanternas full LED e a presença de um difusor traseiro.
No interior, a organização dos elementos (saídas de ar, tela central, etc.) segue a linha do que a CUPRA vem fazendo. Vale destacar, porém, a diferenciação bem-vinda em relação ao interior do “primo” Volkswagen ID.3.
Com uso de materiais reciclados, a cabine do CUPRA Born traz como destaques a tela de 12”, o volante de pegada esportiva, os bancos tipo concha (revestidos com plástico reciclado, obtido do lixo plástico recolhido nos oceanos), o head-up display e o “digital cockpit”.
Na parte de conectividade, o CUPRA Born estreia o aplicativo recém-desenvolvido “My CUPRA”, que permite administrar vários sistemas (inclusive o de recarga), e oferece o sistema Full Link sem fio, compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
Os números do CUPRA Born
No total, o CUPRA Born será oferecido com três baterias (45 kW, 58 kW ou 77 kWh) e em três níveis de potência: (110 kW) 150 cv, (150 kW) 204 cv e, a partir de 2022 com o pack de performance e-Boost, 170 kW (231 cv). Já o torque permanece sempre nos 310 Nm.
Começando pela opção de entrada, de 110 kW (150 cv), ela é combinada exclusivamente com a bateria de 45 kWh, entrega cerca de 340 km de autonomia e vai de 0 a 100 km/h em 8,9s. Na sequência, a versão de 150 kW (204 cv) vem com a bateria de 58 kWh, alcança até 420 km de autonomia e cumpre o 0 a 100 km/h em 7,3s.
Por último, as versões com o pack de performance e-Boost e 170 kW (231 cv) podem ser combinadas com as baterias de 58 kWh ou 77 kWh. Com 58 kWh, a autonomia fica perto de 420 km e os 100 km/h chegam em 6,6s; com 77 kWh, a autonomia sobe para até 540 km e o 0 a 100 km/h passa a 7s.
Em recarga, no caso da bateria de 77 kWh e usando um carregador de 125 kW, dá para recuperar 100 km de autonomia em apenas sete minutos e ir de 5% a 80% de carga em 35 minutos.
Afinação específica
Como era de se esperar, os engenheiros da CUPRA deram atenção especial ao acerto do chassi do Born. Assim, ele conta com suspensão de calibração específica, diversas afinações do sistema DCC (suspensão adaptativa) e quatro modos de condução: “Range”, “Comfort”, “Individual” ou “CUPRA”. Também entram no pacote a direção progressiva e o ESC Sport (controle de estabilidade).
Fabricado em Zwickau, na Alemanha - a mesma planta em que o ID.3 é produzido -, o CUPRA Born começa a sair da linha de montagem já em setembro, embora ainda não haja confirmação de quando ele chega às concessionárias. Já a versão mais potente, e-Boost, só passa a ser oferecida em 2022.
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