Há cerca de dois meses nós já o havíamos dirigido em Rüsselsheim, na Alemanha, mas foi só agora que o vimos pela primeira vez em “solo” português. Este é o novo Opel Astra, que chega a Portugal no primeiro trimestre de 2022 com visual renovado, mais tecnologia e novas opções de motorização.
A Opel carrega uma história longa nos familiares compactos. A trajetória começou em 1936 com o primeiro Kadett, que em 1991 passaria a adotar o nome Astra. Desde então, o Astra já acumula cerca de 15 milhões de unidades vendidas - um volume que evidencia o peso deste modelo para a marca alemã.
E esta nova geração tem argumentos para manter o ritmo. Pela primeira vez, o Astra abandona a base técnica da General Motors e passa a usar a mesma plataforma do novo Peugeot 308 e do DS 4 (EMP2). Soma-se a isso um detalhe importante: este deverá ser o último Astra a recorrer a motores a combustão (a Opel será 100% elétrica a partir de 2028), como explicamos no nosso vídeo mais recente no YouTube:
Imagem marcante
Falar do novo Astra exige começar pelo design, porque é aí que este compacto alemão começa a se destacar. A dianteira com a assinatura Vizor - que já conhecemos do Mokka - chama atenção e dá ao Astra uma presença muito forte na estrada.
Combinada com a assinatura luminosa fina, que é sempre em LED em todas as versões (com opção de faróis Intellilux com 168 elementos em LED), e com o vinco bem marcado no capô, a grade frontal do Astra - que integra e oculta sensores e radares dos sistemas de assistência à condução - entrega personalidade, sem fugir da linguagem visual da marca.
Na lateral, o que mais salta aos olhos é o pilar traseiro bem inclinado, a linha de cintura musculosa e os balanços dianteiro e traseiro curtos.
Interior digital
Se por fora o Astra mudou bastante, por dentro a evolução é igualmente evidente. A Opel apostou forte em digitalização e em uma operação mais simples e intuitiva.
Há poucos comandos físicos - apenas os essenciais. O painel de instrumentos é sempre digital, e a central multimídia oferece integração sem fio com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. As duas telas podem ter até 10” cada e aparecem reunidas em um único conjunto, formando uma superfície contínua em vidro - o Pure Panel - com ótimo resultado visual.
O painel, bem “limpo” e com linhas horizontais, é acompanhado por um console central também mais enxuto, embora traga vários porta-objetos e um compartimento para carregamento do smartphone.
Os bancos - com certificação AGR de ergonomia - são bastante confortáveis e oferecem um encaixe muito bom. Já na segunda fileira, além de duas saídas de ventilação no centro e uma porta USB-C, há espaço suficiente para que dois adultos viajem com conforto.
No porta-malas, graças às dimensões ligeiramente maiores, o Astra passa a disponibilizar 422 litros de capacidade, ou seja, 50 litros a mais do que o modelo da geração atual.
No conjunto, a cabine do novo Astra passa uma sensação bem mais agradável e mostra um avanço claro em qualidade, ainda que a unidade exibida pela Opel aos jornalistas em Portugal fosse de “pré, pré, pré, pré produção”, como explicaram os próprios responsáveis da marca.
Isso ficou perceptível apenas em algumas imperfeições de encaixe e em certos ruídos - algo que, ao que tudo indica, será ajustado na versão final de produção.
Olá, eletrificação!
A Opel está focada em eletrificação e já confirmou que pretende ter versões elétricas de todos os seus modelos até 2024, quatro anos antes da migração total para as “zero emissões”, prevista a partir de 2028.
Por isso, o novo Astra estreia pela primeira vez versões híbridas plug-in (PHEV) e, em 2023, ganhará uma variante 100% elétrica (Astra-e). Ainda assim, ele continua oferecendo motores a diesel e a gasolina, com a marca alemã defendendo - por enquanto - o “poder da escolha”.
Nas versões híbridas plug-in, que são duas, a base é um motor 1.6 turbo a gasolina, acompanhado por um motor elétrico de 81 kW (110 cv) e uma bateria de íons de lítio de 12,4 kWh. A configuração de entrada entrega potência máxima combinada de 180 cv, enquanto a mais forte chega a 225 cv.
Em autonomia, embora o valor final ainda não esteja homologado, a Opel espera que o Astra PHEV consiga rodar 60 km sem emissões.
Nas opções a combustão, a oferta fica restrita a dois motores: o 1.2 turbo de três cilindros a gasolina com 130 cv e o 1.5 turbo diesel com 130 cv. Em ambos os casos, será possível escolher entre câmbio manual de seis marchas ou automático de oito relações.
E a carrinha?
Como seria de esperar - especialmente no mercado português, onde esse tipo de carroceria ainda tem público - o Astra também será vendido na opção mais familiar (perua), chamada Sports Tourer.
A apresentação está marcada para o próximo dia 1 de dezembro, mas a chegada ao mercado só deve acontecer na segunda metade de 2022.
Preços
A versão de cinco portas, que acabamos de ver ao vivo, chega às concessionárias da Opel em Portugal no primeiro trimestre do próximo ano, mas já poderá ser encomendada a partir da semana que vem. Os preços começam em 25 600 euros.
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