Depois do que parece uma eternidade de desenvolvimento, teasers e carros-conceito, a Cupra finalmente mostrou o Raval em especificação de produção - e, de um jeito curioso, a dianteira com “nariz de tubarão” faz lembrar bastante o Porsche Macan Electric.
Com cerca de 4 m de comprimento, o Raval é na verdade um elétrico urbano bem compacto. E, por mais que a Cupra diga que ele “estabelece uma categoria completamente nova que combina dinamismo urbano com uma praticidade espaçosa”, fica claro que o alvo são rivais como o Renault 5 de visual retrô e o Peugeot e-208. Ainda assim, ele tem um porta-malas maior do que os dois - e um difusor traseiro maior também.
Batizado em homenagem a um bairro “ousado, criativo e descaradamente urbano” de Barcelona, o Raval usa a nova plataforma MEB+ do Grupo VW, a mesma base que também vai sustentar o futuro ID. Polo. E, tal como acontece com o Polo GTI nesta nova fase, a linha do Raval também vai ter uma versão mais apimentada.
Plataforma MEB+ e posicionamento do Cupra Raval
A proposta do modelo é misturar dimensões de carro de cidade com um interior pensado para o dia a dia, mas com uma postura mais agressiva. Na prática, a Cupra o coloca diretamente no território de compactos elétricos como Renault 5 e Peugeot e-208, só que com mais foco em impacto visual (incluindo o difusor mais destacado) e com a vantagem de um porta-malas maior.
Versão VZ: desempenho, tração e acerto dinâmico
No topo da gama estará o Raval VZ, com 223 bhp e 214 lb ft de binário (290 Nm). Ou seja: um rival à altura do Alpine A290, pelo menos no papel. Ele também traz um diferencial autoblocante eletrónico para distribuir a força entre as rodas dianteiras (todos os Ravals são de tração dianteira) e uma suspensão adaptativa com 15 regulações diferentes. Há ainda controlo de arranque.
No VZ, os pneus são mais largos do que no modelo padrão e as rodas passam a ser de 19 polegadas (48 cm) para reforçar o apelo visual. A aceleração de 0 a 100 km/h leva menos de sete segundos, enquanto a bateria NMC de 52 kWh deve entregar uma autonomia pouco abaixo de 402 km. A propósito, já conduzimos um protótipo - clique nestas palavras para descobrir como ele é.
Baterias, autonomia e carregamento nas versões Core, V1 e V2
Fora do conjunto mais esportivo, a linha começa com o Raval Core, que deve partir de cerca de £23.000. Nesse caso, a bateria é uma LFP de 37 kWh, associada a um motor de 114 bhp. A promessa é de aproximadamente 299 km de autonomia e carregamento rápido a 90 kW.
Acima dele, virão as versões V1 e V2. Nelas, será possível escolher entre a bateria menor com 133 bhp, ou a bateria maior com 208 bhp. Esta segunda configuração será a de maior alcance na gama, com algo em torno de 451 km por carga. Também será a que carrega mais rápido, a 130 kW, permitindo ir de 10% a 80% em 23 minutos.
Interior, multimédia e tecnologias de assistência
Por dentro, a Cupra promete uma sonoridade inspirada na Formula E, além da opção de um sistema de som Sennheiser com 12 altifalantes. Também há bastante iluminação ambiente, a possibilidade de revestimento em “couro” vegano e bancos tipo concha bem caprichados.
Os botões físicos no volante estão presentes (assim como as patilhas para ajustar a regeneração), mas o comando do ar-condicionado continua a usar sliders sensíveis ao toque e o ecrã central de infotainment de 12,9 polegadas (33 cm). Que pena. Pelo menos, segundo a marca, este ecrã agora passa a usar um novo sistema operativo Android.
Mesmo sendo um modelo pequeno do Grupo VW, o pacote tecnológico é mais completo do que se poderia esperar: há controlo de cruzeiro com assistente de condução (Travel Assist) e estacionamento automático. Também entram na lista a função V2L, logótipos iluminados e faróis de LED matriciais - bem sofisticado.
Rodas e cor “Plasma Iridescente”
A Cupra afirma que os compradores poderão escolher entre oito desenhos diferentes de rodas de liga leve. E há ainda a cor “Plasma Iridescente”, que “muda entre Ciano, Azul e Índigo até chegar ao Vermelho-rosa, dependendo da luz”.
Já que estamos a falar de luz, será que o Raval vai conseguir fazer frente ao líder atual da categoria, o Renault 5?
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