Porsche 911 GT3 S/C: o GT3 sem teto fixo finalmente chegou

Este é o Porsche 911 GT3 S/C. O sufixo indica que se trata de um GT3 - ou seja, um Porsche Muito Bom - e, pela primeira vez, ele pode ser comprado sem um teto fixo, o que abre caminho para aproveitar cada uma das suas 9.000rpm no volume máximo.

Para inaugurar a temporada de verão, nada melhor do que o som de um boxer 4,0 litros aspirado e zangado, trabalhando duro para tentar lhe dar zumbido no ouvido. A Porsche afirma que este novo GT3 S/C pesa 1.497kg - 35kg a mais do que um GT3 cupê com câmbio manual de seis marchas (e apenas 18kg acima de um com o automático PDK de sete marchas).

Construção leve do Porsche 911 GT3 S/C e uso de fibra de carbono

Boa parte desse controle de peso vem da adoção do “projeto leve” do 911 S/T, que espalha fibra de carbono por várias peças: capô, para-lamas, portas, barras estabilizadoras e placas de cisalhamento são feitos desse material.

Os freios também são de cerâmica de série (PCCB), o que representa uma economia de cerca de 20kg em comparação com os discos de ferro fundido da marca. As rodas 20/21 com porca central - igualmente herdadas do S/T - são 9kg mais leves do que as rodas comuns por serem feitas de magnésio. O magnésio aparece ainda no teto automático e até a pequena bateria de 40Ah recebeu o “tratamento” de alívio de peso.

Motor aspirado, câmbio manual e números de desempenho

Tudo isso serve para realçar aquele motor seis-cilindros “sobrenaturalmente” bom e o câmbio manual de seis marchas - não há opção automática, pelo menos por enquanto. A Porsche declara 503bhp, além de um tempo de 0–62mph e uma velocidade máxima que pouco importam quando o objetivo é se perder nas 9.000rpm de um seis cilindros oposto. (3.9s e 194mph, se você fizer questão.)

Chassi, suspensão e a proposta sem teto

No assunto prazer ao volante, o GT3 S/C se torna o primeiro 911 aberto a adotar suspensão dianteira com duplo braço triangular, enquanto o restante do conjunto de chassi foi, em essência, transplantado do GT3 Touring.

E quando a diversão acabar, o novo teto - com nervuras de magnésio bem caprichadas - pode ser fechado em apenas 12 segundos, a velocidades de até 31mph, por meio de um botão prático dentro da cabine. Uma cabine que traz carpete e painéis de porta mais leves, dois bancos esportivos com ajuste elétrico (é exclusivamente biplace), couro preto, painel de instrumentos digital e luzes de troca de marcha.

Se a ideia for adicionar ainda mais atitude, a Porsche oferece um pacote “Estilo de Rua” (na foto abaixo), que inclui pintura cinza, grafismos, pinças douradas, bordados atualizados nos bancos e diversos outros detalhes de acabamento. E, sim, também dá para configurar um relógio 911 GT3 S/C.

“Já aprendemos com o 911 Speedster e o 718 Spyder RS o quão bem o nosso motor aspirado de giro alto, um acerto de chassi particularmente dinâmico e uma construção leve rigorosa se combinam para criar um carro de motorista de verdade sem teto”, disse Andreas Preuninger, chefe da Porsche GT.

“Combinado com os pneus esportivos de altíssima aderência e o baixo peso, o carro entrega prazer ao dirigir em estradas sinuosas que antes era praticamente inédito em um conversível.”

Preços, pacote opcional e a polêmica do emblema GT3

Os preços deste conversível com pneus esportivos de alta aderência, baixo peso, motor aspirado de giro alto, acerto de chassi particularmente dinâmico e construção leve rigorosa começam em £200,500. O pacote Estilo de Rua acrescenta mais £24,110. Quer o relógio também? Então some mais £10,600.

A questão é que, embora seja rápido, surpreendentemente simples e com um som que obviamente deve ser celestial, a Porsche já vende 911 conversíveis nas versões Carrera, GTS e Turbo. O emblema “GT3” sempre foi guardado para a pureza herdada do automobilismo. Afinal, não existem carros de corrida Porsche 911 com capota de tecido.

Então: isso é ir longe demais para um Porsche GT3, ou um sinal de que, com os carros elétricos tropeçando, a Porsche precisa de uma máquina de imprimir dinheiro infalível o quanto antes?