Volvo C70 Conversível: entre charme e compromissos

Segure firme por um instante. Vou citar algumas pequenas aversões que, dependendo da pessoa, vão do levemente incômodo ao genuinamente desesperador:

1. unhas raspando numa lousa de giz áspera;
2. mastigar papel-alumínio;
3. raspar uma panela com colher de metal;
4. morder um garfo;
5. amassar celofane;
6. a trepidação da estrutura dianteira num conversível moderno.

Para mim, o item 1. é pura tortura, enquanto 5. e 6. são os que menos incomodam. Só que, depois de fazer uma enquete relâmpago no escritório e também ouvir algumas pessoas que andaram neste novo Volvo C70 Conversível, ficou claro que há muitos motoristas que se irritam profundamente com a trepidação da estrutura - mais até do que com os outros tormentos da lista.

O que é a trepidação da estrutura dianteira no Volvo C70 Conversível

Se você não estiver certo do termo: quando o teto metálico de um cupê dá lugar a uma capota de tecido, a carroceria perde boa parte da rigidez - a não ser que haja um reforço inferior amplo, eficiente e, muitas vezes, pesado. Sem esse trabalho, a vibração insistente passa a jogar contra.

Para ser justo, o movimento do painel deste Volvo, mesmo em um piso ruim, é discreto. O problema mais chato está no volante. Dá para sentir a vibração até em ondulações pequenas e, numa estrada de interior esburacada, ele chega a tremer de forma visível.

Eu sei que, em velocidades normais, um pouco dessa trepidação não altera de maneira perceptível a dirigibilidade nem a dinâmica; o que pega é a impressão que passa - parece mal resolvido. Só que meus colegas me lembraram que, hoje em dia, isso já não deveria ser inevitável, nem mesmo em conversíveis grandes. Aliás, o único quatro-lugares de verdade (não um 2+2) que conseguimos lembrar e que realmente solucionou isso foi o Mercedes-Benz CLK. Portanto, assim como os conversíveis de capota de lona de Audi, BMW, Bentley e Saab, para citar apenas alguns, o Volvo C70 Conversível também sacode na dianteira.

Porta-malas: o formato que atrapalha

Mais irritante do que tudo isso é o porta-malas, com um desenho simplesmente absurdo. Eu arriscaria dizer que cerca de 75% do espaço realmente aproveitável é engolido pelo compartimento que abriga o teto com tela de vidro.

A Volvo devia fechar um acordo com as companhias aéreas: se você conseguir colocar sua bagagem no porta-malas deste carro, então está automaticamente apto a levá-la no avião como bagagem de mão. Esqueça malas maiores da Delsey ou da Samsonite - não há a menor chance de elas entrarem aqui.

Ao volante: motor forte no papel, comportamento sem graça

E ele também não é nada memorável de conduzir. O motor turbo de baixa pressão de 2,4 litros entrega sólidos 193bhp - potência mais do que suficiente para quase qualquer situação -, mas na estrada não parece particularmente vigoroso.

Além disso, a direção não comunica nada, e a suspensão foi ajustada pensando em conforto, não em esportividade.

O que o C70 faz muito bem

Fora esses pontos, trata-se de um carro bem desejável: os bancos dianteiros são extremamente confortáveis, há bastante espaço para as pernas atrás, o sistema de áudio com 10 alto-falantes é excelente, o câmbio automático suave de quatro marchas agrada, o mecanismo elétrico da capota é sofisticado, o estilo chama a atenção e, claro, estão presentes os sistemas de segurança ROPS, SIPS e WHIPS.

No fim, é um conjunto meio contraditório - que, provavelmente, não caberia no porta-malas deste C70...

Tom Stewart