Versão final de produção do McMurtry Spéirling chega com mudanças

Em 2022, uma versão protótipo quebrou o recorde de subida de montanha do Goodwood Festival of Speed. Em 2025, ela completou uma volta tão rápida na pista de testes do Top Gear que chegou a “desbancar” um antigo carro de F1 da Renault.

E, mais tarde naquele mesmo ano, o feito ficou ainda mais absurdo: ela literalmente rodou de cabeça para baixo. Agora dá para aproveitar essas travessuras - desde que você tenha acesso a algo em torno de £1.2m e reflexos de piloto de Fórmula 1. Bem-vindo à versão final de produção do revolucionário McMurtry Spéirling.

O que mudou no McMurtry Spéirling de produção

Você já viu esse carro incontáveis vezes, então os fãs mais atentos da McMurtry provavelmente vão perceber as mudanças de cara. Para quem não pensa em “carga aerodinâmica” como língua materna, aqui vai o essencial: a bateria cresceu e agora tem 100kWh, acima dos 60kWh usados nos protótipos. Com isso, o carro inteiro também ficou um pouco maior.

O pacote inclui um “design de bateria McMurtry padronizado e modular, com preparação para o futuro embutida para atualizações de evolução” (atualizações!), recuperação de energia de frenagem de até 200kW, novos motores com mais torque e um sistema de arrefecimento melhor.

Alguns componentes de automobilismo, que escapam do “poço” das regras de carros de rua, seguem presentes: uma asa traseira com suporte tipo pescoço de cisne e um novo monocoque de fibra de carbono que, convenientemente, libera um pouco mais de espaço para braços e pernas e facilita entrar e sair do carro. Isso, claro, supondo que as forças g não tenham esmagado seus órgãos e que você ainda consiga se mexer.

Também chegaram novidades surpreendentemente… civilizadas: faróis. Pisca-alerta. Lanternas de freio. Uma segunda porta com dobradiça. Um luxo sem precedentes.

Carga aerodinâmica sob demanda e ajustes de chassi

O sistema de carga aerodinâmica sob demanda - a parte que faz o carro gostar de teto - recebeu novas pás de ventilador e novos motores, além de um compressor a bordo para permitir recolher a “saia” inferior.

Outros acertos incluem aumento de 20 por cento na altura do solo (com amortecedores adaptativos como opcional, se você quiser), pneus Michelin mais largos e uma cremalheira de direção hidráulica com válvulas no estilo da F1.

É um dispositivo pequeno e completamente insano, esse Spéirling. “A coisa mais rápida que já dirigimos”, nada menos. Você vai ter que ler nossa avaliação para entender como isso funciona de verdade, mas, em resumo: muitos ventiladores, muita eletricidade e muita bruxaria.

Preço, personalização e uso em pista

Como era de se esperar em um carro que custa £995k mais impostos, há um cardápio amplo de personalização - de rodas a pintura e grafismos, além do acabamento interno. E, embora ele seja elegível para diversos eventos de corrida ao redor do mundo, também é elegível para simplesmente… dar um pulo no seu dia de pista local.

“Na forma de produção, o carro é significativamente mais utilizável, mas não menos escandaloso”, disse o chefe Thomas Yates.

‘Escandaloso.’ Quer alguns números rápidos? 0-60mph leva 1.55s (0–97km/h em 1.55s). Ele consegue gerar 3g. Chega a 190mph de final (cerca de 306km/h). Entrega 1,000bhp às rodas traseiras. Gera 2,000kg de carga aerodinâmica a partir de 0mph via um botão. Anda flat out por algo entre 25-31 miles “no ritmo de LMP2” (cerca de 40–50km). Recarrega em apenas 20 mins, dependendo de onde você estiver.

Tem ar-condicionado. Espaço para acomodar alguém com 6ft 7in de altura (aproximadamente 2,01m). Peso em ordem de marcha de 1,350kg e até controle de tração.

“Em termos de emoção, aderência, aceleração, som, estética e tecnologia, oferecemos algo que nenhum outro fabricante consegue”, acrescentou Yates.