Ram 1500 Rumble Bee SRT: a picape Hellcat V8 de 777bhp

Acontece que o V8 “Hellcat” é daqueles motores que não conversam com os ossinhos do ouvido: ele fala com a sua caixa torácica, como se inventasse um grave novo por dentro das costelas. Principalmente quando você resolve sentar literalmente entre as saídas de escape que estão a produzir esse som, como um idiota.

Uma lenda moderna: um V8 em “V” de 6,2 litros com um supercharger de 2,4 litros aparafusado por cima, a espumar 13 psi de pressão. Traduzindo: 777 bhp e 680 lb ft de força com consumo de um dígito, um borbulhar esmagador que empurra uma onda de ruído - e essa onda volta em forma de cabeças viradas, pescoços esticados e expressões ligeiramente preocupadas.

Neste caso, tudo isso está dentro de um veículo capaz de fazer 0–96 km/h (60 mph) a partir do zero em 3,4 segundos, com uma força lateral bem respeitável e uma velocidade máxima muito provavelmente acima de 170 mph. Só que há um detalhe: é uma picape. Esta é a Ram 1500 Rumble Bee SRT. Dissonância cognitiva com cabine dupla.

Ram 1500 Rumble Bee SRT: proporções, visual e presença

E ela é estranhamente maravilhosa de se ver. A cabine dupla assentada sobre um chassi encurtado em 13 polegadas (cerca de 33 cm), os para-lamas largos e arredondados num desenho de planta que fica deliciosamente “troncudo”. Há uma inclinação para a frente que dá sensação de ataque, um splitter enorme e, atrás, uma tampa de caçamba com cobertura e spoiler, tudo por cima de duas saídas de escape que parecem morteiros.

Só que isto não é “músculo de academia de discoteca”: no conjunto existe uma boa dose de halterofilista. O volume e a postura comunicam força real, não pose.

Trem de força e chassi: o que a SRT faz para domar 777bhp

Pelo perfil, seria fácil achar que a Rumble Bee SRT é um equipamento simplório - mas não é. O sistema de tração integral completo, com seleção de modos, consegue colocar a potência no chão por meio de um câmbio automático TorqueFlite de oito marchas com trocas por borboletas.

Na parte de dinâmica, ela traz amortecedores semiativos Bilstein Damptronic de dupla válvula, diferencial de deslizamento limitado, controle de largada e um “e-Spool” (bloqueio total eletrônico) no eixo traseiro, que permite “sobresterço brincalhão e borrachões fumegantes” - presumivelmente com foco em largadas de arrancada.

Os modos de condução são os que se espera de um esportivo atual, e os freios dianteiros medem 410×42 mm com pinças de seis pistões - coisa de tamanho “Bentley”. Ou seja: em teoria, deve parar.

As rodas são de 22 polegadas por 12, calçadas com pneus traseiros de 325 mm - e, nos arquivos, os únicos traseiros mais largos equipavam o lendário Viper. A “Bee SRT” acaba por ter uma afinidade curiosamente amigável com a “Cobra” de V10: ambos são grandes, brutais, sem pedir desculpas. E venenosos.

Aerodinâmica e refrigeração a mais de 170 mph

O ponto é que criar uma muscle truck capaz de rodar de verdade em alta velocidade não se resume a enfiar o máximo de cavalos que der para capturar. Dá para imaginar os aerodinamicistas a olharem para a dianteira da “Bee”, suspirarem, e irem fazer uma caminhada para acalmar.

Ao voltarem, o trabalho precisava concentrar-se em arrefecimento e estabilidade - porque picapes, por definição, não são desenhadas para 170 mph, com a aerodinâmica ambiente de um celeiro. Ainda assim, aqui existe downforce, embora cuidadosamente administrado para evitar aquele tipo de emoção perigosa em velocidade.

Há espaço de sobra na frente para arrefecer tudo o que interessa (radiadores de óleo, transmissão, freios e motor), mas o splitter dianteiro com 4,5 polegadas de largura (aprox. 11,4 cm) mexe no ar a sério, desviando 10 mm contra a parte inferior do para-choque para manter o equilíbrio de carga entre frente e traseira.

Logo atrás aparece uma peça que parece um protetor inferior, mas cumpre duas funções como aquilo que a Ram chama de “aero shield”: um escudo aerodinâmico que joga o excesso de ar de volta através do assoalho. Some-se a isso a postura mais baixa e inclinada, que ajuda a canalizar o fluxo por baixo, e o spoiler na tampa traseira, pensado para compensar o efeito do splitter dianteiro.

Esse spoiler tem 80 mm de “aba”, é fixado à tampa por oito pontos de ancoragem diferentes e é feito de poliolefina termoplástica (TPO), material que deve manter a rigidez mesmo apanhando pancadas no uso real. Há muita engenharia aqui.

Interior e versões: luxo, tecnologia e outras “Bees”

Também não é um monomaníaco pelado e sem conforto. Por dentro, há um interior caprichado em couro, com detalhes em carbono e comandos elétricos para tudo, um ecrã tátil gigante de 12,3 polegadas, bancos extremamente confortáveis e mais porta-copos do que dá para chacoalhar um Big Gulp.

CarPlay e Android Auto, um head-up display bem legível, várias soluções de carregamento e 19 altifalantes enfiados no habitáculo - é uma caminhonete de luxo feita para uma vida rápida.

E, se a sua ideia é ficar com parte do “clima” sem sofrer com o supercharger a esmagar a carteira, há Abelhas menos violentas nesse enxame: o V8 básico de 5,7 litros (395 hp, emblema de Abelha preto e cinza), o 6,4 litros “392” com 470 hp e a versão Track Pack do mesmo motor, com a mesma potência, mas com melhorias dinâmicas de desempenho.

Essas duas usam emblema preto e amarelo. A SRT traz emblema preto e laranja, com asas mais puxadas para trás e mais… agressividade. E não: não é, na prática, uma vespa.

Antepassados: Little Red Express e a Ram SRT-10 com motor de Viper

A noção de “muscle truck”, claro, não nasceu agora. A Dodge praticamente inventou o género em 1978 com a D150 “Little Red Express”, uma picape esportiva V8 com 225 bhp e 350 polegadas cúbicas.

O nome vinha do tom característico “Canyon red”, o motor foi “apropriado” de um carro de polícia preparado e, na época, ela foi anunciada como o “veículo fabricado nos EUA mais rápido de 0-100 mph”. Tinha chaminés de escape, madeira decorativa nas laterais da caçamba e filetes dourados. Ou seja: o carro mais arteiro de 1978 era uma picape - e entrou numa campanha publicitária chamada simplesmente “Adult Toys”. O que a deixa ainda mais arteira.

Para ganhar pontos extra de nerd: existiu uma versão preta chamada “Warlock”, idêntica em tudo exceto na cor - e bem mais rara.

Depois, veio a SRT-10 de 2006: uma Ram 1500 com motor de Viper, entregando 500 bhp do V10 8,3 litros aspirado enfiado no capô. Até hoje, é a picape de rua de produção mais rápida, com velocidade máxima verificada acima de 154 mph.

Na verdade, isso depende do dia exato em que você lê isto, porque no dia seguinte à nossa visita a Rumble Bee SRT iria tentar roubar esse recorde - e duas décadas de competência aerodinâmica, além de mais de 50% de potência extra, provavelmente resolvem o assunto.

E aí está o alvo: a Rumble Bee SRT quer ser, sem rodeios, a picape mais rápida do mundo - e não temos dúvidas de que vai conseguir. É um recorde de nicho, sim, mas com uma certa ferocidade.

Não é um veículo sensato - mesmo que, em teoria, dê para amarrar umas tábuas na caçamba e fazer uma entrega absurdamente rápida -, mas é um carro com excitação e um “porque podemos” tatuado por trás do lábio inferior.

É inútil, é fantástica e é uma interpretação muito americana do que significa ser rápido. E é exatamente por isso que a gente compra a ideia.

Preço: N/D - TRX relacionado começa em $99,995
Motor: V8 supercharged ‘HellCat’ 6.2-litre (392 pol³)
Potência: 777bhp @ 6,500rpm, 680lb ft de torque @4,800rpm
Transmissão: motor dianteiro, tração integral, câmbio automático de 8 marchas com borboletas
Eficiência: 15-16mpg (combinado), n/d g/km CO2
Desempenho: 3.4 secs to 60mph, 170+mph top speed
Peso: 2,950 - 3,080kg (est)