Volvo C70 2.5T: um gran turismo surpreendente

Um gran turismo inesperado da Volvo

É bom ver o gran turismo voltar a ter espaço: um carro grande, bem servido de equipamentos e com fôlego para devorar estrada, capaz de atravessar um continente com rapidez e sem sofrimento - e fazer você chegar à sua vila na Toscana ou ao seu apartamento em Praga com certa dose de estilo. O que pouca gente apostaria é que a Volvo, famosa por seus “tijolões” robustos e quadrados focados em carga e resistência, entregaria um dos bons exemplos do género.

Ainda assim, o Volvo C70 tem presença e competência suficientes para encarar rivais como Mercedes CLK e Peugeot 406 Coupé no patamar superior do segmento GT médio-alto. E, nesta nova configuração, ele ficou um pouco mais ao alcance - excelente notícia para quem gosta da ideia de descer para Cannes num fim de semana, mesmo sem ter um iate à espera na marina.

Motor 2.5T: desempenho e respostas

O C70 2.5T chega custando cerca de dois mil a menos do que o já existente T5, e isso vem acompanhado de um degrau abaixo em desempenho. O cinco-cilindros 193bhp com turbo de baixa pressão leva o carro de 0 a 96 km/h (60 mph) em 7.8 segundos, enquanto o “irmão maior” de 240bhp faz o mesmo em 6.9.

Na prática, porém, ele não passa sensação de lentidão. Apesar do porte e do peso, a resposta ao acelerador é rápida, e o C70 sai do ritmo do trânsito com facilidade - mesmo em quinta marcha. Quando você começa a conduzir como um “arruaceiro”, o motor solta um ronco encorpado (ainda que um pouco abafado), mas em nenhum momento parece estar a sofrer, mesmo com o pé em baixo.

Como no T5, a tração dianteira denuncia a sua presença quando se acelera forte: as rodas “procuram” aderência e o conjunto dá aquelas sacudidas típicas. Ainda assim, o TRACS, sistema de controlo de tração incluído no opcional Pacote GT, consegue manter isso razoavelmente sob controlo.

Em curvas, o comportamento é previsível e seguro - embora não seja, claro, coisa de Lotus Elise. Todos os clichês de testadores (como “o subesterço aparece no limite de aderência”) provavelmente cabem aqui, mas, em estradas públicas e com a garoa intermitente da Escócia, eu não estava disposto a procurar limite nenhum. Até porque os pneus largos seguram bem o carro, e isso significa que, se você descobrir de repente onde a aderência termina e a patinagem começa, a velocidade já será alta o bastante para transformar o erro num acidente realmente espetacular.

Conforto de GT, câmbio e vida a bordo

Só que, sendo um GT, este Volvo não nasceu para raspar em curvas apertadas. A proposta é outra: ficar acomodado num banco de couro aquecido e com ajustes elétricos, ouvir um sistema de som excelente, aproveitar a brisa fresca do ar-condicionado com controlo de clima e “flutuar” a uma velocidade boa - mas sem excessos.

Nesse espírito, faz sentido preferir o câmbio automático. O manual está longe de ser um exemplo de engates sedosos, e a alavanca fica tão colada ao console central que quem tem nós dos dedos maiores vai acabar acionando o pisca-alerta ou trocando a estação do rádio quando engatar a terceira. Para piorar, embora sustentem bem o corpo, os apoios laterais dos bancos também atrapalham o cotovelo durante as trocas.

Também irrita o deslizamento glaciaramente lento dos bancos dianteiros quando se quer entrar no banco traseiro - que, por sinal, é surpreendentemente espaçoso. A ausência de um botão externo para abrir o porta-malas enorme pode incomodar, e há ainda um detalhe curioso: outros motoristas vivem a piscar os faróis para você, porque as luzes diurnas são brilhantes demais e dão a impressão de que os faróis foram deixados ligados. Pelo menos, num Volvo dá para desligar as luzes diurnas: um pequeno parafuso junto ao comando as desativa.

Nada disso chega a ser dramático por si só, mas o câmbio manual seria um incômodo grande no dia a dia. Sem rodeios: vale pagar mais £1,100 e levar a caixa automática.

Pacotes e opcionais: som, acabamento e tecnologia

Outra despesa que se justifica é o hi-fi Dolby ProLogic. Com dez alto-falantes (incluindo um montado no topo do painel) e um trocador de três CDs absurdamente complicado (há também um de seis CDs), ele tinha tudo para soar bem - e soa.

O Pacote GT, que acrescenta £3,500 ao preço, também faz sentido para completar o “clima” de grande viagem. Ele traz inserções de madeira espalhadas pela cabine, acabamento em couro, computador de bordo, piloto automático, controlo de tração, controlo de clima e provavelmente “controlo de missão” também. Dito isso, o couro do nosso carro vinha numa combinação pouco apetecível de preto com castanho, como se você estivesse sentado numa enorme bala de alcaçuz sortida.

E já que o assunto é aparência, o ideal é apostar num tom metálico castanho-alaranjado ou num prata elegante para realçar as curvas discretas do C70. Um azul-escuro ou o grená barrento típico da Volvo fazem o carro parecer, em muitos ângulos, um Vectra inchado.

Há ainda a opção de um chassi desportivo rebaixado (mais £215) para deixar a condução mais firme, além de rodas gigantes de 18 polegadas (£600) para ganhar “moral” na rua. E, embora custe mais £2,500, o sistema de Informações de Trânsito em Estradas, que junta navegação por satélite com dados de trânsito, pode ser útil para o executivo que roda muito.

Preço e posicionamento do Volvo C70 2.5T

No fim, tudo isso representa um dinheiro considerável. O C70 2.5T básico sai por £30,455 na rua (a versão T5 custa exatamente £2,000 a mais), mas é fácil somar bem mais de cinco mil em opcionais sem sequer se esforçar. Sim: daria para comprar o 2.5, não adicionar nada e “fugir” da concessionária por pouco mais de 30 mil - ninguém perceberia, porque a Volvo não coloca emblemas a distinguir as versões -, mas qual seria o sentido? Se a ideia é ter um gran turismo grande e discretamente elegante, faz sentido querer também todos os brinquedos.

E isso acaba a esvaziar a razão de existir do 2.5T. O C70 já é caro; se você está a pagar mais de £30,000, o que são mais dois mil para levar a versão topo em vez da segunda? Se fosse significativamente mais barato, o 2.5T poderia ser uma proposta brilhante. Do jeito que está, é agradável - mas sem propósito.