Novo Mercedes-Benz EQS 450+ promete 575 milhas de autonomia

O novo Mercedes-Benz EQS chega como um sedã de luxo elétrico recheado de tecnologia - e caro - com um visual que lembra uma pedra lisa e superdimensionada. Na versão 450+, a marca afirma uma autonomia gigantesca de 575 milhas (cerca de 925 km).

Isso é mais do que o Mercedes-Benz EQS anterior conseguia entregar (modestas 481 milhas, ou aproximadamente 774 km), mais do que as 500 milhas (cerca de 805 km) de um BMW iX3, acima das 503 milhas (aprox. 810 km) do novo Volvo EX60 Twin Motor e um pouco além das 562 milhas (cerca de 905 km) atribuídas ao BMW i3.

Com esses números, ele passa a ser o elétrico com maior autonomia do grupo. A Mercedes diz ter revisto e atualizado mais de um quarto dos componentes do EQS para superar a BMW, ainda que os dois estejam em categorias bem diferentes - um com jeito de seixo muito bem polido, o outro mais próximo de um tubarão.

Autonomia e trem de força do Mercedes-Benz EQS 450+

A bateria cresceu um pouco: sai de 118 kWh e vai para 122 kWh. A química interna também foi alterada (leia-se: uma espécie de feitiçaria moderna) para ajudar a extrair mais alcance.

Além disso, entram em cena motores novos e mais compactos, e a traseira passa a contar com uma caixa de duas velocidades no eixo traseiro.

Recarga, direção e assistências

A arquitetura elétrica agora é de 800 volts, o que permite usar um carregador de 350 kW para recuperar pouco menos de 200 milhas (aprox. 322 km) em 10 minutos.

Há ainda melhorias na regeneração via travões. E, como opcional, aparecem uma direção eletrónica sem ligação mecânica e um volante em formato de “jugo” - decisão discutível para um Mercedes, embora a marca defenda que esse desenho melhora a visão do painel. Segundo a Mercedes, o sistema também corta vibrações e “conversas” indesejadas no comando e ajusta o comportamento conforme a situação.

No pacote de assistências, o EQS traz uma quantidade impressionante de ajudas ao condutor: controlo de distância, assistência de estacionamento, assistência de faixa e de direção, “Função de Direção Evasiva Plus” (nome com jeito de cinema), entre outros recursos.

Suspensão com regulação na nuvem

Sobre os amortecedores: existe uma atualização da suspensão Airmatic. Ela utiliza dados enviados por outros condutores de Mercedes-Benz sobre as condições do asfalto para a nuvem; depois, essa informação volta para o seu EQS para afinar a suspensão antes de eventos como uma lombada (na prática, um sistema de comunicação carro-para-X).

Inteligência a bordo e conectividade

Dentro desse pacote futurista, há IA da Microsoft integrada, na forma de um assistente virtual que pode recorrer às vastas reservas de… vamos chamar de “conteúdo” da internet, e devolver isso ao utilizador.

Design, aerodinâmica e interior

Enquanto o ocupante consome esse “conteúdo”, quem está fora pode continuar a admirar o seixo: o desenho foi atualizado de forma leve, mas segue extremamente aerodinâmico. Há capô novo, novo tratamento de faróis e faixa luminosa dianteira, para-choques novos e uma nova faixa de luz traseira. A Mercedes afirma um coeficiente aerodinâmico de 0,20.

Por dentro, é exatamente o que se espera de um Mercedes de preço alto: Hipertela de série na frente, dois ecrãs traseiros de 33,3 cm (13,1 pol.), cintos de segurança aquecidos, muito espaço, materiais macios e uma lista extensa de opcionais.

“Desde que Carl Benz registou a patente do primeiro automóvel há exatamente 140 anos, a Mercedes-Benz tem-se dedicado a inovar constantemente e a criar os automóveis mais desejáveis do mundo para os clientes”, disse a marca.

Preço

Os valores no Reino Unido ainda não foram divulgados, mas na Alemanha já existem: o modelo parte de €94,403.