A Volkswagen Multivan T7 de nova geração é, ao que tudo indica, a peça mais decisiva de toda a “linhagem” Multivan. O motivo é simples: pela primeira vez, ela foi concebida do zero como um veículo de passageiros (MPV).
Mesmo permanecendo sob o desenvolvimento da Volkswagen Veículos Comerciais, como vinha acontecendo, agora estreia uma mudança fundamental: não nasce mais a partir de um utilitário comercial. Em vez disso, adota a plataforma MQB - a mesma arquitetura que serve de base para modelos como Golf e Tiguan.
Essa virada naturalmente eleva o nível de exigência em estrada. Mas será que esta Multivan corresponde ao que se espera? A resposta está no vídeo abaixo:
Com 4,973 metros de comprimento, a nova Multivan é o maior modelo do Grupo Volkswagen na Europa a utilizar a plataforma MQB. Além disso, mede 1,941 m de largura, 1,903 m de altura e conta com um entre-eixos generoso de 3,124 m.
Volkswagen Multivan T7: espaço e Isofix em todos os bancos
Essas medidas ajudam a justificar o espaço interno e a flexibilidade de uso - que, por si só, já são os seus principais pontos fortes. Ainda assim, há outros destaques importantes.
Ela pode ter até sete lugares, e as duas fileiras atrás da primeira (motorista e passageiro) podem ser ajustadas longitudinalmente sobre trilhos que percorrem quase todo o assoalho plano (1,31 m de altura interna útil, permitindo ir da primeira para a segunda fileira sem precisar sair do veículo). Na segunda fileira, os bancos também podem girar para ficar voltados para os ocupantes da terceira.
Todos os assentos são individuais, e os das segunda e terceira fileiras podem ser removidos. A Volkswagen afirma que eles ficaram 25% mais leves do que antes, mas, ainda assim, variam entre 23 kg e 29 kg, dependendo da especificação. E, para a alegria dos “pais”, todos os lugares trazem fixações Isofix.
No centro, também montada em trilhos, há uma mesa multifunções que pode atuar igualmente como um simples console. Ela esconde diversos porta-objetos e pode transformar esta Multivan em um escritório sobre rodas.
Digitalização é a palavra de ordem
Ao passar a usar a base MQB, a nova Volkswagen Multivan passou a incorporar os avanços mais recentes em conectividade, digitalização e assistências à condução já vistos em outros modelos sustentados pela mesma plataforma.
Por isso, assim como acontece, por exemplo, no Volkswagen Golf, esta Multivan traz um painel de instrumentos digital de 10,25” e recursos de assistência que permitem reivindicar condução autônoma de nível 2.
E os motores?
Na parte de motorização, a Volkswagen Multivan oferece opções a gasolina, diesel e também híbrida plug-in.
Na entrada da gama a gasolina está o 1.5 TSI com 136 cv e 220 Nm, sempre combinado ao câmbio DSG de sete marchas. Já o motor a gasolina no topo é o 2.0 TSI com 204 cv e 320 Nm, igualmente associado a uma transmissão DSG de sete relações.
Na opção a diesel, a Multivan utiliza o conhecido 2.0 TDI de 150 cv, também ligado a uma caixa DSG de sete relações. No entanto, essa versão só chega mais adiante.
A unidade testada por nós foi a eHybrid, que une o motor a gasolina 1.4 TSI a um motor elétrico, entregando 218 cv (160 kW) de potência máxima combinada.
Nesta configuração, a transmissão fica por conta de um câmbio DSG de seis relações, enquanto o motor elétrico recebe energia de uma bateria de 13 kWh, suficiente para cerca de 50 km de autonomia em modo 100% elétrico.
E os preços?
Em preços, a linha começa nos 50 051 euros para a versão 1.5 a gasolina com 136 cv. Já a configuração testada, a Energetic - disponível exclusivamente com motorização híbrida plug-in - eleva o valor para 59 680 euros.
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