Novo Fiat 500: o que mudou no compacto italiano

O que é isto, afinal?

É o novo Fiat 500, que assume o lugar do 500 lançado em 2007 - a releitura moderna do ícone italiano de entrada.

“Novo” mesmo?

Segundo a Fiat, sim: cerca de 1.800 componentes foram alterados em relação ao 500 “novo-original”. Desses, dá para supor que 98% ficam escondidos nas profundezas do carro, longe dos olhos.

Motores do Fiat 500: há novidades?

Não. Desculpe.

Assim como no 500 anterior, a escolha continua entre o nervoso bicilíndrico TwinAir e um quatro-cilindros a gasolina mais tradicional, de 1,2 litro e 68 cv. O TwinAir pode vir com 84 ou 104 cv (a opção de 104 cv é a mais tentadora porque, bem, potência). Ou seja: nada de revolução aqui.

A Fiat diz que, pouco depois do lançamento, chegam também um diesel e uma versão de especificação “Eco” do 1,2 a gasolina.

O que mudou no novo Fiat 500, então?

Do lado de fora, a dianteira ganhou um ar mais “500X”, caso você tenha reparado. Na traseira, aparecem novas lanternas. Também entram em cena novas cores, adesivos e rodas de liga leve, ampliando ainda mais o já enorme - e quase confuso - catálogo de personalização que o comprador típico do 500 adora.

A maior transformação, porém, está na cabine. O antigo (e terrível) conjunto de rádio com CD saiu de cena para abrir espaço ao infotainment “Uconnect”, da Fiat. Trata-se de uma tela tátil de 5 polegadas (12,7 cm) e, se você marcar os opcionais certos, dá para incluir navegação TomTom e vários serviços “Live”, como rádio pela Internet e Twitter.

Twitter?

Sim, Twitter. Vai que, ao conduzir na faixa da direita da M1, bate aquela vontade de conferir o que os amigos comeram no jantar.

Faixa da direita… não é um pouco otimista?

Se você comprar o 1,2, é.

Ele até pode ser macio, silencioso e relativamente refinado, mas a falta de força do motor de 68 cv irrita - e isso aparece até no uso urbano: se você não estiver atento, pode ser “arrancado” até por ciclistas mais cheinhos.

O melhor é ir de TwinAir, que é excelente. Com 104 cv, anda o suficiente, tem bom binário e um comportamento divertido. É o conjunto que combina perfeitamente com o 500.

A Fiat afirma que ele faz 67,3 milhas por galão (mpg), superando as 60,1 mpg do 1,2. Por enquanto, quem quer números “verdes” vai preferir o TwinAir de 84 cv, que supostamente atinge 74,3 mpg. Mas, se você conseguir algo perto disso no seu 500, é porque está a conduzir de forma errada. Acelere - sério.

Como o “novo” Fiat 500 se comporta ao volante?

De um jeito correto, embora sem grandes surpresas.

Em pisos muito irregulares, o conforto não é dos melhores, mas a direção é leve e precisa, ainda que falte um pouco de retorno. Só que… quem se importa? Donos de 500 vão passar a maior parte do tempo na cidade, e é aí que ele se sente em casa.

O carro inteiro dá uma sensação meio atrevida: como se qualquer vão no trânsito, por menor que seja, existisse para você aproveitar. Se existe um exemplo de carro urbano bom, este é um deles.

Quanto custa?

Por pouco menos de £11 mil, você leva um 500 na forma mais básica.

Um TwinAir de 104 cv completo, com todos os itens, sai por £14.420, passando de £17.000 caso você opte pelo 500C com capota de lona.

E o Abarth?

Calma.

O Abarth antigo continuará à venda quando o novo 500 chegar às lojas em setembro e, muito provavelmente, receberá o novo “nariz”, o sistema de navegação e os 1.798 ajustes restantes em algum momento do próximo ano…