Avaliação do Vauxhall Corsa VXR contra o Fiesta ST e o Performance Pack

O que é isso, afinal?

Aqui está a segunda tentativa da Vauxhall de transformar o Corsa num hot hatch mais nervoso - e ela aponta diretamente para o atual “rei” do planeta dos hatchbacks apimentados: o dominante Fiesta ST. Missão nada simples.

O que tem sob o capô?

Quem traciona as rodas dianteiras do Corsa é o motor 1,6 litro turbo do modelo anterior, só que agora com novos filtros de ar, intercooler e um escapamento Remus totalmente redesenhado com duas saídas - item que antes aparecia apenas em VXRs de série limitada e que, desta vez, vira equipamento de série. O resultado dessas mudanças é mais desempenho e menos emissões.

Quanta performance?

Com o corte de giro levemente elevado para 5,800rpm, os números de destaque ficam em 205bhp e 180lb ft de torque. E, quando você enterra o pé, uma função de overboost faz esse torque subir para 207lb ft durante cinco segundos.

Isso basta para levar o 0-62mph (0-100km/h) em 6.8 segundos e empurrar o Corsa até 143mph (aprox. 230km/h) de máxima: mais lento que um RenaultSport Clio, porém mais rápido que um Fiesta ST.

Houve mudanças no chassi?

Várias. O VXR fica 10mm mais baixo do que o Corsa comum e recebe amortecedores mecânicos especiais da Koni. Também entram novas buchas, mangas de eixo, um acerto traseiro mais rígido, barras estabilizadoras revisadas e, pela primeira vez, um sistema ESC de dois estágios.

No Estágio 1 - “Modo Competição” - o controle de tração é desligado, mas o ESP ainda permite um pouco de deslizamento, dando mais possibilidade de ajuste e aquele ocasional “requebrado” da traseira nas curvas. Já o Estágio 2 é como jogar boliche sem canaletas: tudo fica desligado. Então deixe as desculpas no porta-luvas.

Existe aquele pacote opcional de desempenho, à la Golf GTI?

Existe - e dá para dizer que é uma opção que você realmente deveria marcar.

Ao escolhê-lo, você paga £2,400 e, na prática, transforma o carro numa espécie de nova versão do Corsa VXR Nurburgring Edition que levou um prêmio da TG lá em 2011. Só que por menos dinheiro.

Não há ganho de potência, mas você recebe um acerto de amortecedores Koni mais esportivo, freios Brembo maiores e mais fortes com quatro pistões e 330mm de diâmetro (de série, são 308mm), rodas de 18 polegadas (aprox. 45,7cm) com pneus Michelin Pilot Super Sport e, o melhor de tudo, um diferencial mecânico Drexler de deslizamento limitado com quatro discos, instalado entre as duas rodas dianteiras.

É o mesmo diferencial “bruxo” de entortar a cara do antigo Corsa VXR Nurburgring e das edições Clubsport - o traço que fez aqueles carros virarem realeza dos hot hatches na TG.

O quanto o Performance Pack muda o carro?

Ele torna o conjunto mais “mecânico” por natureza. O jeito visceral e espalhafatoso com que o VXR se conecta ao asfalto e fareja aderência para te catapultar contornando uma curva é bem bruto. Só que vicia - e deixa a experiência de dirigir mais intensa, bagunçando seus neurônios do jeito que apenas um bom hot hatch consegue.

E ao volante, como ele é?

Num B-road escocês molhado, esburacado e de ritmo fluido, o Corsa VXR vira um parceiro divertido. O motor quase não parece turbo, e a faixa de torque fica mais “cheia” de 1900rpm a 5800rpm. Como você passa mais tempo dentro da banda boa do motor do que antes, não há tanta necessidade de ficar correndo pelas marchas no câmbio novo, de engates mais curtos.

Mas, apesar de a entrega ser elástica e pronta, não é um motor que te puxa pela camisa e te incentiva a espancar giro. Quando ele embala de vez, aos 5,000rpm, o som vira mais um zumbido do que um canto - e qualquer barulho interessante acaba soterrado por um ruído de pneus bem desagradável.

Ainda assim, não dá para negar que o VXR é ágil. E divertido. Em velocidades mais altas, sobre asfalto rachado, o Corsa transmite uma segurança impressionante - mérito desses novos amortecedores “espertos”.

O que esses amortecedores têm de tão diferente?

Ao contrário do Astra VXR, que usa o sistema eletrônico de amortecimento ativo FlexRide, o irmão menor Corsa adota amortecedores que variam mecanicamente, e não eletronicamente.

Existe uma válvula extra dentro do corpo do amortecedor, que abre quando o piso fica muito ruim e as pancadas aumentam. Assim, rodando na cidade em velocidades normais, a suspensão é seriamente firme - e isso cansa bem rápido. Só que, andando mais depressa em estrada esburacada, as válvulas se abrem e a suspensão “amacia” sem perder o controle de carroceria. Funciona bem.

Ele sai de frente?

A aderência é simplesmente brutal. O problema é que qualquer feedback que tente chegar pelas rodas dianteiras se perde no volante achatado embaixo, grande e meio “fofo”. Então você precisa fechar a cara e confiar naquele diferencial mágico.

Isso exige coragem, porque o diferencial é menos agressivo quando você tira o pé. Se a coisa apertar, pise fundo, deixe os bancos concha Recaro te abraçarem, e a feitiçaria do diferencial - com sua atração pelo ápice - dá um jeito de te colocar para dentro da curva.

Este, ou um Fiesta ST?

Os preços do VXR começam em £17,995 - £1000 a menos que o antigo - e, considerando que ele já traz faróis bi-xênon, o sistema multimídia com tela sensível ao toque IntelliLink da Vauxhall e bancos concha caprichados de série, ele acaba ficando cerca de £400 mais barato do que um Fiesta ST-2 com acabamento equivalente.

Porém, comparando o básico com o básico, o Fiesta ST sai mais em conta. E com o (recomendado) Performance Pack elevando o valor para £20,395, na prática o Corsa fica consideravelmente mais caro do que o rival do Oval Azul - que, claro, não oferece a opção de um diferencial autoblocante.

Em contraste com a suspensão “saltitante” do Corsa, a compostura do Fiesta tende a facilitar a vida no dia a dia, entregando diversão ao volante sem exigir que você esgote o motor.

O Corsa, por sua vez, entrega outra proposta. Ele empolga um motorista realmente engajado mais do que o Ford quando você está andando forte, mas não executa o papel de “único carro de que você precisa” com o mesmo brilho premiado.

Ainda assim, não subestime o Corsa VXR: ele se posiciona com firmeza no lado mais extremo do mercado de desempenho.

Se você curte track days, o Corsa com Performance Pack se encaixa melhor nas suas necessidades do que um ST. E, com o Renaultsport Clio ficando mais “manso”, essa ponta do espectro dos hot hatches passa a ser da Vauxhall para ocupar...