Audi RS3: sim, ele anda de lado

Sim, o RS3 anda de lado. E, para ser justo, isso não passou do que a Audi havia prometido. Pelo visto incomodada com os comentários de que os seus modelos rápidos - especialmente o antigo RS3 - eram excessivamente “de frente”, com tendência ao subesterço e pouco atraentes para a turma dos pilotos mais exigentes, a marca de Ingolstadt passou os últimos meses a exaltar a aptidão do RS3 totalmente novo para um sobresterço descarado e vigoroso. O argumento central é a capacidade do sistema quattro de enviar 100 por cento do torque para o eixo traseiro. No material de imprensa do RS3, chega-se até a falar na possibilidade de “drifts controlados”. Uma combinação de palavras rara num comunicado da Audi.

A promessa do novo RS3 e o quattro

Não era conversa. O RS3, de facto, anda de lado. Mesmo nas mãos pouco delicadas da TopGear, dá para induzir derrapagens longas e estáveis, com as rodas dianteiras em contraesterço em ângulos quase absurdos, enquanto o cinco-cilindros solta o seu uivo conhecido, com aquela trilha sonora retrô.

Em outras palavras: de lado? Faz.

Teste no gelo: onde tudo derrapa

Só que há um porém importante. Sim, o RS3 anda de lado... no gelo. O gelo foi a única superfície em que tivemos a oportunidade de experimentar o carro: uma enorme pista congelada no alto do Círculo Polar Ártico, com um coeficiente de aderência mais baixo do que uma barra de sabão. Se não der para sair de traseira aqui, não vai dar em lugar nenhum.

Então, sim, o RS3 anda de lado no gelo - mas, honestamente, isso é praticamente tudo o que sabemos por enquanto. Não dá para afirmar se esse hatch esportivo baseado na plataforma MQB vai lidar com o asfalto britânico esburacado com mais desenvoltura do que o RS3 antigo, tão rígido e quebradiço, nem se a direção elétrica variável vai oferecer qualquer pista sobre o que as rodas dianteiras estão a fazer.

Potência, câmbio e o que ainda falta saber

Pelo menos dá para dizer que potência não deve ser um problema: este é o hatch esportivo mais potente à venda. O cinco-cilindros turbo entrega inéditos 362bhp - uma margem conveniente acima dos 354bhp do Merc A45 - e a Audi, de forma conservadora, promete 0–100 km/h em 4,3 segundos. Também dá para afirmar que a resposta do acelerador parece excelente: com o torque máximo disponível a partir de apenas 1.650rpm, o RS3 (vendido apenas como cinco-portas) oferece um golpe real de força em qualquer ponto do conta-giros. Dá para dizer que o som é ótimo e que tanto o câmbio de dupla embraiagem de sete marchas (não há opção manual) quanto o conjunto quattro parecem muito mais rápidos de raciocínio e mais naturais do que os do A45, frequentemente meio pesado e ponderoso. Mas, no fundo, é só isso que dá para contar.

Sim, o RS3 anda de lado - porém ainda não dá para dizer se ele vai justificar o seu prémio de £10.000 em relação ao VW Golf R, um carro que devora estradas ruins do Reino Unido com apetite monstruoso. Estamos ansiosos para descobrir. Por ora, só isto é certo: o RS3 anda de lado.