BMW X5 40e híbrido plug-in: primeiras impressões

O que é o BMW X5 40e híbrido plug-in?

O que é isso?

Trata-se de um BMW X5 híbrido plug-in. E, de facto, é o primeiro híbrido plug-in lançado pela BMW “principal” - ponto final. Até aqui, os BMW que carregavam na tomada vinham do submarca ‘i’, que, com o excêntrico compacto urbano i3 e o exótico topo de gama i8, entregou dois dos melhores carros de qualquer categoria à venda hoje. É um bom sinal...

Especificações e desempenho do BMW X5 40e

Passe-me as especificações...

O motor a gasolina do X5 é o mesmo 2,0 litros, quatro cilindros turbo que aparece em qualquer BMW com o emblema ‘28i’. Na prática, é o quatro cilindros a gasolina mais potente que a marca fabrica: 242bhp e 258lb ft.

A ele se junta uma versão retrabalhada do motor elétrico do i8. No acerto específico para empurrar o X5, soma 116bhp e 184lb ft de binário disponível de imediato. Em contrapartida, entram mais 150kg de baterias e, por causa disso, perde-se o compartimento de arrumação sob o piso do porta-malas.

A BMW diz que os clientes nem vão dar por isso, porque pesquisas internas indicam que os compradores raramente usam esse “baú” raso e escondido. O espaço para as pernas atrás não muda, então, no conjunto, é uma instalação bem resolvida.

Ele é rápido?

Muito, não. Os números declarados são respeitáveis: 0–100 km/h (62mph) em 6.8 segundos e velocidade máxima limitada a 209 km/h (130mph). A potência combinada é de 309bhp - exatamente a mesma do X5 40d, com seu 3,0 litros seis-em-linha turbodiesel. E ambos custam por volta de £56,000 também.

Então eu já não pago a mais por adotar tecnologia híbrida?

Essa é a proposta. Só não espere a mesma “pegada” de um diesel. O 40e tem 132lb ft a menos do que o equivalente a diesel, e dá para sentir essa falta (e o ganho de massa) quando você pede o máximo.

Fique tranquilo: seu novo X5 não vai ser humilhado por um carrinho de golfe na reta do clube. Mas ele parece um pouco forçado naquelas ultrapassagens oportunistas de estrada aberta que fazem a alegria de quem compra SUVs premium...

Condução, modos e consumo

E num ritmo mais tranquilo, como é?

Aí a história melhora bastante. Ao fazer um híbrido, é crucial acertar a calibração de como as fontes de energia entram em cena - e a da BMW está entre as melhores. O 40e arranca do zero em modo elétrico e, no modo MAX eDrive, consegue ir até 121 km/h (75mph), com autonomia máxima de 30,6 km (19 milhas).

Quando o motor a gasolina precisa assumir, você percebe basicamente porque o conta-giros sai do zero. Não há vibração relevante e o ruído extra é mínimo. Um Cayenne e-hybrid não consegue repetir essa mesma “mágica” com a mesma finesse.

A BMW também incluiu o modo ‘Save Charge’, que evita esgotar a bateria se você estiver a antecipar um trecho urbano mais adiante no percurso. A maioria vai deixar o carro em Auto eDrive e permitir que a “matemática” do sistema decida quando o motor elétrico deve entrar no jogo.

E quanto combustível isso vai gastar?

Curiosamente, o material oficial da BMW admite de forma implícita que os 85.6mpg e 77g/km (o que o deixa fora do subsídio de £5000 do governo do Reino Unido para plug-ins) são fruto do problemático teste de consumo NEDC. Em vez disso, a BMW calcula que, com a bateria cheia (o que leva cerca de duas horas), você deve fazer por volta de 43.5mpg no que Munique define como ‘um deslocamento médio’.

Isso é realista?

Pelo que vimos no nosso teste “médio”, ainda é um pouco otimista - registámos 36.8mpg. Para um SUV alto, de frente “quadrada” e com 2 toneladas, ainda assim é um bom resultado, certamente no mesmo patamar do que o diesel mais forte conseguiria.

Mas, para chegar mesmo a números de economia impressionantes, você vai ter de prestar mais atenção ao seu estilo de condução e ao modo em que o carro está.

E como ele é como, sabe, um carro?

Ele continua a ser um X5 bastante “normal”. Não há elementos do tipo “olhem como eu sou ecológico” no interior; só um discreto emblema eDrive. Até os instrumentos são comuns. E dá até para escolher o pacote M Sport - o paradoxo definitivo de parecer esportivo enquanto economiza alguns trocados na gasolina.

A direção, porém, tem uma sensação estranhamente pegajosa logo em torno do centro. Isso vira nota de rodapé aqui porque um X5 híbrido dificilmente está a tentar atingir os patamares clássicos das ‘Ultimate Driving Machines’ da BMW, não é?

O diesel ainda é o X5 a escolher?

Se você realmente não quer saber da bomba “preta” e faz muita condução em cidade, o X5 40e faz algum sentido. Mas, por agora, os números-chave ainda não são convincentes o bastante para nos fazer correr para instalar um carregador em casa.