Avaliação do Hyundai i30 Turbo: o i30 mais potente já feito

Uau, um emblema “turbo” num hatch. Voltámos aos dias gloriosos dos anos 1980 e 1990?

Não exatamente - mas já chegamos lá. Ainda assim, esse emblema “turbo” representa algo bem marcante para a gigante sul-coreana. Este Hyundai i30 Turbo é - com direito a close do Dr. Evil - o Hyundai i30 mais potente já produzido.

Oba! Então é um rival à altura do Golf GTI, certo?

De novo, não chega a tanto. Mas a ideia é boa no papel. Ele usa o motor 1,6 litro de quatro cilindros “Gamma GDI” da Hyundai, aqui com turbo para entregar um aumento de 28 por cento na potência e ganho de 38 por cento no torque em relação ao 1.6 normal. Mais cavalos, mais torque, tudo isso soa muito bem.

O que muda no Hyundai i30 Turbo

Além do motor, há um pacote de mudanças para apoiar o lado esportivo: suspensão mais firme, com acerto “voltado para a condução”; câmbio manual de seis marchas (nada de automático aqui); direção com relação mais direta; e freios maiores - discos ventilados de 300mm na dianteira e discos sólidos de 284mm na traseira.

E tem ainda a história de desenvolvimento: o carro foi trabalhado no centro de testes da Hyundai, dentro do complexo de Nürburgring. Sim, dá para dizer baixinho que este i30 Turbo encarou 110 voltas por semana no “Ring”, ao longo de um período de quatro a seis semanas. É como juntar todos os treinos do Rocky em um só - todos eles - numa sessão longa e dolorida.

Depois vêm os detalhes que o diferenciam dos i30 sem o sobrenome Turbo: grade nova, para-choques redesenhados na frente e atrás, um novo desenho de LED, escapamento duplo, rodas de 18in (18 pol), forro de teto preto, bancos esportivos, detalhes internos em vermelho, quadro de instrumentos com apelo esportivo e costuras contrastantes no volante, na alavanca de câmbio e nas portas.

Ao volante: desempenho e comportamento

E aí, como ele é?

Bom.

Só isso?

Ele agrada, mas não entrega a rapidez que a proposta sugere. O motor rende 183bhp (aprox. 186 cv) e 195lb ft de torque (aprox. 264 Nm) entre 1,500rpm e 4,500rpm, com toda a força indo para as rodas dianteiras. São números sólidos e com pegada, só que não o bastante para incomodar o “clube” tradicional dos hatches esportivos.

O rodar é muito bom - às vezes tende a ficar um pouco mais “ocupado” se você estiver com seu chapéu pontudo de avaliador crítico bem colocado -, mas no geral é um carro inteligente e refinado. O controle de carroceria é competente. A aderência é alta. Dá para contornar curvas rápido sem te sacudir demais (se é que você se sacode). E visualmente ele também é bem acertado.

Onde ele fica devendo: direção, som e preço

Estou sentindo um “mas”.

Sentiu certo. A direção não… digamos… conversa como deveria. Dá para mexer na assistência - Conforto, Normal e Esporte - e ele aponta para a curva com vontade, mas nenhum dos modos empolga quem gosta de entrar comprometido na sequência de curvas. Para gente perfeitamente racional, tudo bem; porém, se você gosta de sentir nas mãos “que tipo” de asfalto está sob os pneus, a resposta é bem limitada.

Além disso, o motor merecia uma trilha sonora melhor. Ele não é exatamente convidativo.

Certo. E quanto custa?

Aí vem outro golpe. Um Hyundai i30 Turbo de três portas sai por £22,500. A versão de cinco portas custa £23,000. Já um Ford Focus ST de cinco portas custa £22,495. E, infelizmente para a Hyundai, o Ford entrega 247bhp (aprox. 251 cv) e 265lb ft de torque (aprox. 359 Nm).

O ST também faz 0-62mph (0 a 100 km/h) em 6.5 seconds. O Hyundai? Eight seconds. O Focus ainda tem uma direção com muito mais convicção.

Então eu faço o quê?

O i30 “normal” é um carro novo excelente: macio, confortável e bem acertado. Já este Turbo entra numa faixa de preço realmente espinhosa. Sim, o interior é muito agradável, passa sensação de robustez e tudo isso; e, se fosse mais barato, a recomendação seria considerar com força. Só que o ST simplesmente cumpre mais requisitos. Nas versões mais simples, o i30 faz mais sentido. Aqui em cima, ele precisa evoluir um pouco.

Ainda assim, não parece exigir muito para virar um rojão, porque a base do carro está bem resolvida. E você provavelmente nem está prestando atenção nessas palavras, porque quem mais oferece uma garantia de cinco anos, com quilometragem ilimitada?