Peugeot 208 reestilizado: primeiras impressões

O que é este Peugeot 208?

Trata-se de uma atualização de meio de ciclo do 208, o compacto da Peugeot que disputa o mesmo espaço do Fiesta e também é o modelo mais vendido da marca.

O que muda na reestilização

As alterações são várias, mas a mais fácil de notar é a dianteira nova, com um “nariz” um pouco mais afiado. A gama também passa a ter motores novos, enquanto os propulsores que já existiam foram retrabalhados para reduzir emissões e consumo - o pacote típico de uma reestilização.

Motores do Peugeot 208: gasolina e diesel

No topo da linha a gasolina (sem entrar no GTI), aparece uma versão de 109 cv do já conhecido 1,2 litro, três cilindros, substituindo a antiga opção de 81 cv. Com câmbio manual de cinco marchas de série, ele faz 0–100 km/h em 9,6 segundos e atinge cerca de 190 km/h de velocidade máxima.

Também guiámos um diesel: o 1,6 de 118 cv, que promete consumo oficial de 78,5 milhas por galão no ciclo combinado. E ele nem é o 208 mais económico: a Peugeot afirma que o 1,6 de 74 cv chega a 94,2 milhas por galão.

O diesel de 118 cv é apenas alguns décimos mais rápido no 0–100 km/h do que o 1,2 a gasolina, e a máxima é a mesma. Na prática, é o 208 mais rápido que se pode comprar sem partir para um GTI.

E o 208 GTI?

Na verdade, são GTIs. Sem muito alarde, a Peugeot colocou à venda um novo GTI acima do modelo “normal” na gama 208. O nome é 208 GTI By Peugeot Sport e, essencialmente, ele é o 208 GTI 30th Edition - só que sem a plaqueta. Mesmo diferencial, mesma potência, tudo igual. Se comprou um 208 30th recentemente, fica o aviso: azar.

Ao volante e vida a bordo

Não conduzimos o GTI. Não foi permitido. O 208 convencional, por outro lado, comporta-se como sempre: não é um carro naturalmente divertido - é macio demais - e, por isso, a elasticidade do diesel mais forte combina melhor com a proposta.

Isso não significa que o 1,2 a gasolina seja ruim. Ele é silencioso, responde bem e tem desempenho suficiente para acompanhar o trânsito do dia a dia, mas conduzi-lo rápido não traz muita graça. O “câmbio” de cinco marchas tem engates folgados e pouco precisos, e o motor não é tão agradável de explorar quanto o pequeno EcoBoost da Ford.

E, tal como o EcoBoost, também não chega perto dos números de consumo prometidos. Espere algo na casa dos 40 e poucos (milhas por galão). A gasolina da Peugeot está a evoluir, mas ainda não chegou lá. Em dinâmica, o 208 “apenas correto” continua muito atrás.

Fora a mecânica, há uma novidade curiosa: tinta texturizada. Por algumas centenas de libras, dá para ter o compacto com um acabamento acetinado/fosco que divide opiniões. A Peugeot diz ter passado quatro anos a desenvolver a tecnologia, mas espera que só dois ou três por cento dos clientes escolham essa opção - possivelmente porque ela não oferece nenhuma função além de deixar o carro menos brilhante do que uma pintura comum.

Por dentro, quase nada muda. Segue relativamente confortável, mas também continua a irritar. Motoristas mais altos ainda precisam posicionar o volante minúsculo estranhamente baixo para conseguir ver os mostradores por cima dele; o banco não desce o suficiente; e o sistema multimédia segue tão chato quanto antes para programar enquanto se está em movimento.

Já está à venda. Os preços começam em £11,695 para uma versão que você provavelmente não vai querer e sobem até £21,995 para uma que talvez valha a pena.